在克鲁的本特利工厂中心的深处，是一个宽敞，通风且装有空调的车间，即使在政府封锁之下，参观者也永远看不到。它配备了人们期望在航天局设施或大学科学实验室中找到的那种精密仪器。

计量主管Michael Stockdale和他的25位同事正是在这里以最高的精确度对Bentley的每个零件进行测量。

内部计量团队对Bentley Flying Spur的内部空间进行了精确测量计量学是一门测量科学，对于每个Bentley而言，其质量，性能和寿命都是至关重要的，因此，每个组件的制造都必须始终如一地精确。Stockdale和他的同事可以测量Bentley制造的每个模型的每个部分，从最小的垫圈到车身面板和内部装饰，并确保没有零件因规定的紧公差而偏离。

分别测量组件后，它们将再次作为子组件进行测量，并再次作为成品车辆的一部分进行测量。因此，计量团队在确保近乎完美的可重复性方面发挥着至关重要的作用。

测量和执行最高尺寸精度标准对于其中多个组件成为子组件的车辆尤为重要。

仅举一个例子中，可缩回飞乙吉祥物该装饰在引擎盖飞驰 顺利部署并不仅是因为在它的复杂控制每个部件组件被接近和一致的尺寸制造缩回。当驾驶员接近汽车时，它会亮起并与无钥匙进入系统链接，但在发生事故时也必须自动缩回。为了实现这种精确的编排，并确保其完全位于其基座的中心，Flying B系统的元件公差低至0.15mm。

新型Flying Spur的W12发动机需要不到一微米的高精度 外行使用“头发的宽度”作为可想象的最小度量的描述，但对于Bentley的计量团队而言，这样的术语太不精确了。正如斯托克代尔(Stockdale)指出的那样，人的头发可以是17微米到150微米以上的任何厚度。

相反，Metrology中有一些仪器可以测量到0.5微米。一微米是一米的百万分之一，而人类红细胞的直径是5微米。并非Bentley的每个组件都需要测量到小于微米的公差，但是有些组件。

例如，Stockdale引用了宾利6.0升W12发动机核心的曲轴，这是世界上最先进的12缸发动机，为新型“飞驰”提供动力。

尽管肉眼看不见，但曲轴所在的十二个机加工轴颈表面中的每一个表面都有微小的凹槽，可容纳微细的油膜。通过使用高精度的Perthometer，计量团队可以验证这些微小的凹槽是否在其定义的公差内，进而确保每台W12发动机都能产生其拥有者所期望的巨大动力和终生耐用性。

Flying Spur的车身完全由实心铝加工而成，可作为“参考”车“悬挂”除了测量单个表面和部件的微观精度外，计量团队还测量整个车辆。该部门是所谓的“立体”参考车辆的所在地，参考车辆是由实心铝加工而成的整个车身，用作模板，用来测量面板和内部组件。

精确的飞刺是理想的飞刺，可以测量所有其他飞刺，使用高精度数码相机扫描车身的每一毫米，以创建完整，精确的汽车地图。

不同的材料需要不同的测量技术。飞刺门和后四分之一面板上独特的三维钻石缝皮革插件无法通过触觉设备进行测量，因为触摸表面会使读数变形。

取而代之的是，使用光学激光扫描仪绘制图表并检查每个钻石的精确轮廓。飞马刺的机舱提出了新的挑战，因为每个座椅都内置了多种功能。从一件式车顶衬里的无缝配合，木质饰边和豪华的皮革内饰到所有东西，都取决于在从木材和金属到织物和皮革的各种不同材料之间实现紧密的公差。

在同心机上测量制动盘材料在不同的温度下会膨胀和收缩，因此在一致的参考温度下进行测量至关重要。在计量区域内，该区域保持稳定在20°C。但是对于要求最高精度的组件，带有专用气候控制系统的内部圣殿可确保温度永远不会偏离半摄氏度。

在该区域内有三个巨大的花岗岩块，用于夹紧组件，以实现最终稳定性，这对于准确读取至关重要。但是首先，这些组件必须在恒定的温度下浸泡长达一周，以至于整个核心温度都保持在20°C。

克鲁的访客将永远不会访问计量部门，Flying Spur，Continental GT或Bentayga的所有者也不会能够指出其团队在车辆上的手工。然而，宾利汽车外观，性能和使用寿命的方式归功于其每个组件都能达到理想状态的准确性。为此，计量团队是不断追求尺寸完美的隐藏英雄，他们是他们的监护人。每个离开工厂的Bentley都是对他们看不见的贡献的致敬。