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由于插电式混合动力车的出现，改进的汽油发动机以及远离乘用车燃料的广泛消费趋势，保时捷阵容中的柴油发动机对澳大利亚销量的影响低于预期。

去年9月，保时捷汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)宣布该公司“希望我们的未来不再使用柴油”，当时澳大利亚保时捷汽车(PCA)更新了最畅销的卡宴和Macan SUV系列。 ，因此新鲜金属的刺激也帮助吸收了失望的柴油死忠的影响。

由于2018年销售下降12.8%，主要是由于卡宴和Macan的库存在各自的新车型转换之前枯竭，PCA年初至今增长6.3%，而卡宴则增长了32.3%。 1248辆，Macan增长3.9%，据报道有1883台交付。

PCA公关负责人克里斯·乔丹(Chris Jordan)在本周在堪培拉举行的Cayenne Coupe发布会上与GoAuto交谈时说，该公司“能够通过E-Hybrid，(基本)Cayenne或Cayenne S保留许多Cayenne柴油车主。 ”。

Blume先生的宣布是在第三代Cayenne大型SUV在没有柴油选项的情况下在这里推出的三个月后发布的(尽管当时承诺会提供)-今年2月，一款经过改型的Macan中型SUV完全由四，六辆提供动力缸汽油发动机。

乔丹表示：“没有柴油的新一代汽车的Macan销量上升，而柴油从来都不是Macan的重要组成部分。”

PCA产品负责人Ingo Appel补充说，Macan和Cayenne的型号转换导致引入了“更具吸引力的汽油发动机”。

他说：“我们能够将潜在的柴油购买者转变为汽油发动机。” “它的影响较小(超出预期)。”

鉴于乘用车和SUV的消费趋势已不再是柴油，更广泛的消费趋势，约旦先生和阿佩尔先生都同意时机也发挥了作用。

Jordan先生表示，Panamera豪华轿车的销量(年初至今下降了54.4%，交付量仅为47辆)不受柴油缺乏的影响，Panamera客户之间已经用插电式混合动力车“明显”地替换了柴油。

据报道，柴油动力车在澳大利亚保时捷销量中所占比例不到20%，而在全球范围内这一比例仅为12%。

柴油于2018年2月从Macan和Panamera正式停产。

当更新的Macan于2月推出时，乔丹先生表示，直到4缸汽油于2016年底到货之前，S Diesel变种一直是改款前范围的入口，在提供的5缸中最受欢迎。

前代Cayenne有两个柴油选项，基本型和中规格S柴油，而当前型号有两个插电式混合动力车，包括旗舰的500kW / 900Nm Turbo S E-Hybrid。

保时捷于2009年在其澳大利亚卡宴系列中首次引入了V6柴油发动机，随后是2011年的Panamera柴油发动机和2014年的Macan柴油发动机。

今年5月，该公司因其在大众汽车集团柴油门排放作弊丑闻中的作用而被德国当局罚款5.35亿欧元(合8.54亿美元)。

大众汽车已经被处以10亿欧元(合A1.61b)的罚款，奥迪-向保时捷提供了令人讨厌的引擎-损失了8亿欧元(合A1.3b)。

据报道，第二代Macan将于2021年首次亮相，将作为纯电动保时捷车型加入Taycan四门轿跑车。

Taycan将于2020年第四季度在这里发射。

但是，当前的Cayenne平台不适合完全电气化。