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日产标志性的GT-R和370Z跑车的未来仍然不确定，但迅速向电气化转变可能为这家日本汽车制造商的英雄车型注入新的活力。

强大的GT-R和370Z分别自2008年和2009年以来投放市场，并在此过程中进行了许多更新，但日产汽车重新将重点放在电动汽车上，而开发低容量性能汽车的费用使他们的未来处于低谷。云。

然而，出于同样的原因，日产正在进行的电气化开发工作以及其宣布将于明年进入Formula E的声明也引起了下一代Godzilla和Z的高性能电动动力总成问题。 -汽车。

日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔巴萨(Alfonso Albaisa)在本周的东京车展上对记者发表讲话时被问到该公司是否正在研究GT-R和370Z的替代品，但表示他至少在玩弄设计思路。

他说：“我可以说我们还没有固定的东西。”

“ Z表示不同地方的情况有所不同。但是GT-R可能……对汽车的了解要狭窄得多。它是我们公司的工程标志。它可以在德国的赛道上露面，对所有当地居民来说，就像一辆完整的怪物一样。我们对此感到非常自豪。

“我不知道它将采取什么形状。我知道我提起这个形状会(但会被)烧制。但是我可以说我们在玩耍。”

阿尔巴萨先生表示，这款Z车历史悠久，是该品牌的标志性车型，但他补充说，新的电动技术也值得日产车迷采用。

他说：“我们今天没有与您分享的任何计划。” “但是，我们如何完全不知道该名称(Z)在我们公司中的重要性?“第一个是240，它是一个标志，不仅因为它看起来如此漂亮，而且还因为它的想法是价格适中，但在当时却是真正意义上的跑车。您不会遇到如此丰富的概念。

超级跑车有些容易制造。它们在技术上并不容易，但是有很多钱，而且引起了很多关注。和您做出一个或几个，但240的美丽不是那样。这几乎是真正体育体验的民主化。

“当我说话时，也许您会觉得我爱这些汽车。但是我确实认为，电动汽车和这些东西是值得拥抱和喜爱的东西，因为它们确实给我们带来了另一件事。”

日产汽车本周在东京宣布，它将自明年12月起参加Formula E电动赛车锦标赛，以进一步提高自身在电动汽车领域的领导地位。

阿尔巴萨先生表示，进入Formula E将使该品牌再次振作起来，并在电动性能模型与其标志性的跑车二人车之间建立了联系。

他说：“我们今天宣布了E方程式(而且)，我相信人们正在猜测。”

“我们对Formula E感到非常兴奋，因为我们希望被视为一家电动汽车公司，因此参与电动汽车赛车非常酷，并且也可以成为发明Z的公司的一员，成为即将成立的公司的一员在GT-R诞生50周年之际，您不能忽略这一点。

“还有更多。不能说太多，否则我将乘火车而不是汽车回家。”

考虑到日产大力推动电动汽车的发展，以及此前有关于使用BladeGlider概念的电动性能模型的暗示，甚至是本周在东京发布的Leaf Nismo的暗示，现在越来越有可能使用Z或GT-R徽章来开发电动跑车。

当前的GT-R采用419kW / 632Nm 3.8升V6发动机，而370Z使用245kW / 363Nm 3.7升V6。日产澳大利亚公司上个月推出了370Z的Nismo版本，而Nismo GT-R则于2月登陆。

当被问及是否要更换老化的370Z时，日产汽车公司首席计划官Philipe Klein也不置可否，但暗示未来的性能模型很有可能。

“我们没有宣布这一消息。这是一个有趣的问题，因为这辆车背后充满激情。它仍然非常活跃。

同时，这一部分正在逐渐下降，这使案件变得更加困难。”

“我们还有GT-R，我们仍然相信它具有一定的潜力。而且，在同一个类别中，我们将开始在Nismo方面进行所有努力，这是利用更传统的车身样式为客户带来兴奋的另一种方式。

“因此，我们无意放弃兴奋，但是(它将)以不同的方式发生。”