梅塞德斯-奔驰公司坚持认为，全新的X-Class ute不仅仅是与雷诺-日产联盟合作伙伴进行的徽章工程，德国威信制造商也有信心购买者不会担心其Navara的起源。

X-Class于本周在南非开普敦的一场媒体活动上揭晓，本周早于2018年4月在澳大利亚发布，尽管价格和规格尚未确定，但它可能会比更主流的票价有溢价。例如福特Ranger，Toyota HiLux和它所基于的Nissan Navara。

当被GoAuto询问时，X-Class中有多少百分比是Mercedes零件和面板，Mercedes-Benz Vans Volker Mornhinweg的全球负责人表示，他“不计算百分比”，并为该公司决定将Navara用作其第一批产品的依据辩护。一吨的实用程序。

他说：“我们更加专注于皮卡市场上的竞争对手。” “……竞争对手的优势和劣势。然后我们说：“好吧，我们必须做些什么才能实现这一描述?” 这就是我们所做的。

“如果在某些方面与我们的合作伙伴一起工作并发挥他们的作用是有意义的，那么，为什么我们不应该这样做呢?因为这并不是客户真正能够感受到或看到的差异。我为什么要更改它?太傻了 您可以在最后获得更大的规模经济。

“一方面，我们致力于让客户满意。另一方面，说实话，我们必须要赚钱，因为我们在做生意，因为我们必须赚钱才能将其投资于新产品，以吸引更多的客户。这是一种不同的方法。”

当被问及是否会拒绝准买家购买以非优质产品为基础的优质产品时，莫宁格韦格表示，消费者将做出自己的决定。

“唯一的问题是，你呢?您是否有购买奔驰产品的障碍?自己决定。”他说。

“例如，如果您在LCV业务中看到的是双重徽章(徽章工程练习)，那么也许我们会有不同的讨论。我完全同意，也完全理解您的问题。但很难说(X级)是双重勋章。”

梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)轻型商用车的负责人还强调说，在LCV细分市场中，汽车公司为了节省资金而合作开发产品是很常见的。

“在乘用车领域合作并不普遍，但在LCV业务中却很普遍。因此，这是自然而然的举动。”

“还要考虑这种回升，对我们来说，我们有一个目标，我们希望在很短的时间内将产品推向市场。其次，它是一种全球产品，这意味着您不仅可以在一个工厂中建立一个工厂并进行投资……您必须在不同的地方拥有它。

“因此，如果他们热心或愿意与我们合作，我们会与日产进行讨论。我们几年前开始了这些讨论。他们，尤其是日产，在做皮卡方面有着悠久的传统，从我们的角度来看，该底座也对我们有用。”

Mornhinweg先生否认了调整动力传动系统以适应梅赛德斯·奔驰产品的挑战。

他说：“说实话，这没有挑战，因为我们在驾驶性，舒适性，驾驶，悬挂，上交方面有了明确的发展目标。”

“我们将其设定为发展目标，因为作为梅赛德斯·奔驰产品，我们对这种做法有不同或特定的哲学。我们先对其进行描述，然后再进行。然后是工程团队要实现的目标。”

梅赛德斯·奔驰Vans澳大利亚和新西兰董事总经理黛安·塔尔(Diane Tarr)告诉GoAuto，该公司所做的工作足以使X-Class与泰国制造的捐助车区分开来。

她说：“显然，这是非常典型的梅赛德斯·奔驰风格。” “当然，它在设计方面也与梅赛德斯-奔驰的家族和轮廓相吻合。它的内饰完全不同，非常符合梅赛德斯·奔驰的外观和感觉。

“从外观，设计，发展，感觉，舒适性，行驶性来看，显然，在开发车辆时都考虑了梅赛德斯·奔驰的期望。它必须达到梅赛德斯-奔驰的那些典型期望。

我们感到非常自在，有明显的区别。”

塔尔女士补充说，梅赛德斯一直“非常有意识”，以确保X级轿车像典型的奔驰车一样行驶。

“它具有梅赛德斯-奔驰徽章，它必须具有外观和感觉并提供梅赛德斯-奔驰的所有这些预期质量。她说：“这永远是这辆车需要采取的绝对策略。”

揭幕之后，GoAuto驾驶s弹枪在南非斯泰伦博斯葡萄酒产区的一次深潜媒体活动中，在预生产的X-Class上进行了“共同驾驶”体验，随后，梅赛德斯(Mercedes)员工在越野赛道和在赛道上突出显示X级的一些工程工作。

尽管我们在乘客座位上的时间很短暂，但这足以证明梅赛德斯确实有机会彻底改变澳大利亚的超级竞争性皮卡市场。

最重要的是，几乎没有证据表明机舱中会残留Navara元素。实际上，各种各样的触动使您想起ute前面的徽章，包括梅赛德斯酷炫的圆形通风孔和可爱的皮革包覆的三辐方向盘。

我们采样的X250d 4x4四缸Power车型总体上具有高品质。座椅提供出色的支撑，感觉就像属于C级轿车，而不是轻型商用车。

但是X级不仅限于传统运输。

我们的驾驶员在私人赛车场上乘X级轿车进行了简短的喷水训练，以强调梅赛德斯工程师为确保类似于汽车的行驶和操纵特性所做的工作。

X250d的发动机罩下方是日产(Nissan)提供的140kW / 450Nm四缸双涡轮增压柴油发动机，但梅赛德斯(Mercedes)已对悬架进行了改动，以提高驾驶性能。

前后轮距更宽了70mm，梅赛德斯工程师改变了运动学，优化了减震器的摩擦，改变了弹簧刚度并加固了车架。

在赛道上，X-Class迅速加快了步伐，尽管在弯道和弯道上出现了一些体力下降，但幅度很小。

在越野过程中，X-Class在崎,、泥泞和崎hol不平的地形上保持了良好的状态，并被证明是4x4的能力。

如果不进行背对背比较，很难衡量Navara的变化，很明显，梅赛德斯已经做了足够的事情来制作自己的赛车。

我们热切期待今年晚些时候的首次国际推广。