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梅赛德斯-奔驰的新一代E级敞篷跑车通过满足消费者期望的三个明确定义的选择，完善了该公司在全球豪华敞篷车市场上独占do头的战略。

继大型S级和小型C级车型的脚步之后，四人座E级敞篷跑车计划于9月在澳大利亚推出。

自20年前的E级轿车淘汰以来，新车型还是第一个全尺寸的四人座笔记本电脑，取而代之的是实际上基于更紧凑的前一代C级平台建造的即将离任的E级轿车。

梅赛德斯·奔驰E级轿车测试负责人Peter Kolb表示，这种改变的结果消除了人们对E级敞蓬车应有的困惑，同时为高级敞篷车买家提供了世界上任何地方的最广泛选择。

他在上个月底在意大利推出新车型时对GoAuto表示：“以前的E级敞篷跑车更像是'C'基地……但是我们的营销理念现在是每个级别都有敞篷车。”

“我们想要(提供)(这次)更清晰地了解我们的哲学。”

基于2009年开始开发的模块化后轮驱动架构(MRA)，并在2013年末与当前的C-Class一同发布，新车型的长度增加了123mm，宽度增加了74mm，轴距增加了113mm，后轨道分别拉出了67毫米(至1605毫米)和68毫米(至1609毫米)。

结果是机舱明显更宽敞。

关于梅赛德斯·奔驰将在何处推出三座四座敞篷车计划的最初讨论始于2010年。S级轿车是2015年首次投放市场(也是1971年以来第一台佩戴旗舰绰号的手提电脑)，随后是去年是C级敞篷车，现在是E级。

科尔布先生说，重点是使中型敞篷车比C级同级车更具奢华感，比S级版本更具运动感。

他说：“ C级和E级敞篷车并排开发，但停滞不前的是较小的敞篷车，而E级则将重点放在豪华车上。”

同样促使E级车达到全尺寸状态的是，在中型四座敞篷车(例如Audi A5 Cabriolet)和诸如玛莎拉蒂GranCabrio和Bentley Continental GT的高层梯级顶篷之间填充净空。如果没有其他事情，德国汽车制造商都喜欢填补这一空白。

“新的E级敞蓬车现在在市场上具有独特的定位，”科尔布先生解释说。“竞争对手要么像宝马4系敞篷车一样小，要么更昂贵。” 因此，玛莎拉蒂，本特利和其他公司的模型被视为A213努力追求的重要目标，尽管最终没有一个作为基准，因为S级被认为是质量，精致和技术方面的最佳业务。Kolb先生说，对于滚动的道路噪音，后座声学和机械噪音，新款Cabrio处于领先地位。

他说：“我们参考了所有(奢侈品牌)的参考，但目标是内部驱动的。”

软顶装有多种不同的层材料，设计用于承受从负40摄氏度到正80摄氏度的温度，而屋顶的额定工作循环约为20,000次，是可转换平均温度的四倍。它的整个生命。

在德国和瑞典进行了寒冷天气测试，而在炎热天气评估中选择了美国的西班牙和亚利桑那州。尽管梅赛德斯公开声明可以在以50 km / h的速度行驶时将车顶升高或降低，但实际上它可以以60 km / h的速度运行。

尽管轿车的平台(包括其先进的四连杆式前悬架系统和五连杆式后悬架系统，提供可选的空气悬架)成为了敞蓬车的基础，但为满足车顶的需求，还需要进行大量其他工程升级戴姆勒的最佳声学舒适度和行驶动力学标准。

为了降低噪音，振动和粗糙度(NVH)特性，地板的前部得到了加强，而后座区域周围则安装了创新的后副车架，从而首次引入了可拆分/折叠式后靠背在E级软顶中增加了货运便利性。

此外，还设计了一种新的侧翻保护系统，该系统以一对子弹的形式集成在后座顶部后面的空间中，除非部署，否则它们是不可见的。

据称，它们除了可以消除其他地方提供的旧式后排头枕型(由于其直立的特性而损害了风格以及座椅的舒适性)之外，还可以在倒车时与加固的挡风玻璃支柱结合使用，从而更有效地工作。

这些加上许多其他措施意味着车身抗屈挠性也是所有四座敞篷车中最好的。与旧的E级相比，扭转刚度提高了38%。有趣的是，这预示着将来的性能变体。

Kolb先生暗示：“ E级敞篷车的平台对于AMG来说肯定足够强大，”它可能会以AMG 53版本的形式出现。

实现轻量化来抵消额外的支撑也是最重要的，这促使减轻重量的压铸铝(包括前挡泥板，引擎盖和行李箱盖)和车身外壳的钣金应用相结合。

总的来说，E级敞篷跑车比双门轿跑车重150公斤，但其中只有约50公斤是由于结构刚度增强，其余部分归功于后副车架支架，软顶及其电机，侧翻装置以及其他可转换特定的附件。

“额外的重量大部分在后部，”科尔布先生透露。“由于与Coupe相比，没有更多的B柱和车顶，因此需要对敞蓬车进行加固。”

最后，从来没有像宝马4系那样考虑过折叠式硬顶，而不仅仅是因为重心和造型的折衷使得这种设计成为必要。

“我们的研究表明，买家希望其他人看到这特别是软顶，”科尔布先生说。