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CONTINENTAL与雷诺一起开发了一种新的48伏轻度混合动力系统，该系统可以安装到现有发动机上，而无需进行重大改造即可提高燃油效率并减少二氧化碳(CO2)排放。

该技术在9月的法兰克福车展上首次公开亮相之前在汉诺威举行的Continental TechShow上展出，该技术包括通过皮带和锂离子电池连接至曲轴的起动发电机，以存储再生能量。

新模块不仅可以启动发动机，还可以在超速时发电，还可以作为电动机来帮助车辆加速行驶。

雷诺与美国大陆航空合作开发了该系统，并将在今年晚些时候新的Scenic Hybrid Assist上市时率先将该技术推向市场。新的Grand Scenic还将提供Hybrid Assist版本。

大陆工程师Johannes Drechsel在公司Contidrom试验场演示该系统时说，这项新技术可能对通常排放更高水平CO2的燃油发动机非常有益。

他说：“大陆认为柴油还没死。”

该公司声称在燃料消耗，减少排放和制造成本方面取得了重大进展。

测试表明，在新欧洲行驶周期(NEDC)下，该系统可以将燃油消耗降低13%，而美国大陆航空的实际测试中，燃油消耗却可以提高21%。

雷诺希望增加轻度混合动力系统，将Scenic的联合循环油耗降低至每100公里3.5升。反过来，这有助于将Scenic的排放量从每公里100克降低到领先的92g / km。

对于柴油动力车辆而言，同样重要的是该系统有助于大幅减少氮氧化物(NOx)的排放。这是新电动机提供的电池辅助加速的结果，因为当产生最多的NOx时是加速阶段。

Drechsel先生说，尽管过去有类似的技术，但大陆航空决定采用48伏系统的决定提供了迄今为止迄今现有的300至400伏系统的主要优势。

Drechsel先生说：“放开踏板，现在锂离子电池正在恢复。” “能量存储在48伏电池中，而48伏是重点。

“标准的混合动力系统为400伏。我们在低压区域低于60伏标记。

“这意味着该系统便宜且易于集成，可以使用该系统更新现有车辆。”

组合的启动器和发电机与常规启动器马达安装在同一空间内，并通过皮带传动装置连接到曲轴，皮带传动装置可将装置的60Nm传递至曲轴。大陆集团表示，皮带传动装置可以传输多达150Nm的扭矩。

Drechsel先生说：“这台机器比12伏启动器具有更大的扭矩，在空转/停止状态下可以非常快速地启动，”

由于新装置将在大部分驾驶周期中使用，美国大陆航空通过将其连接到发动机的冷却系统中对其进行了水冷。

测试表明，Continental系统以0.2秒的秒数启动柴油发动机，Drechsel先生说：“这是普通启动发电机的两倍”，并且“启动速度越快，用于发动发动机的能量就越少”。

大陆集团混合动力汽车负责人鲁道夫·斯塔克(Rudolf Stark)表示，这家汽车技术公司期望从其48伏方法到轻度混合动力技术大有作为，他表示，它为所有内燃机提供类似的优势，而不仅仅是柴油。

他说：“到2025年，大约五分之一的新车将配备48伏驱动器。” “这包括所有内燃机，柴油，汽油或替代燃料。”

此外，美国大陆航空还推出了一种电加热催化剂，该催化剂通过使减排单元更快地达到温度来进一步减少污染物。结合轻度混合动力系统，这可以将总的NOx排放量减少60%。

加热后的催化剂的额定功率为3kW，在柴油发动机车辆中直接放置在AdBlue喷油嘴的上游，也可用于汽油动力车辆以减少冷启动排放。