该公司全球高级主管称，将在明年在澳大利亚发售的下一代MX-5的铝和钢平台可能位于更多的后驱马自达车型的下面。

马自达负责全球销售的常务执行官Masahiro Moro表示，MX-5平台很容易扩大规模，该平台是汽车制造商当前的前轮驱动和全轮驱动倾斜产品系列中唯一的后轮驱动布局。尺寸允许日本品牌的后驱车辆组合更大。

当被问及该平台是否可以支持除MX-5以外的后驱车辆时，Moro-san说：“从概念上来说，不仅是这个平台，而且我们的前驱平台都是可扩展的。”

“这是SkyActiv的特征之一。”

Moro-san表示，尽管马自达保留所有其他产品的前轮驱动或全轮驱动功能，但保留其后轮驱动平台并不算太昂贵，这意味着MX-5铭牌将在25年后进入第四代菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)将使用马自达(Mazda)平台生产自己的轻巧软顶，很快就会揭晓。

“我们有能力以合理的成本开发该平台，” Moro-san说。

“我们有很多创新，可以使我们开发资源非常少的功能非常强大的体系结构。

“与菲亚特的联盟是，他们要求我们提供一个马自达正在开发的平台，该平台是非常强大的高质量工程。因此对我们来说很好。”

但是，Moro-san拒绝就该平台是否也可以用于创建旋转发动机后驱动RX-8的后继车型而得出任何意见，只是说汽车制造商仍在制定其独特计划。发电厂。

马自达将使用更多的铝来生产下一代MX-5，避免使用高价轻质材料，例如碳纤维增强塑料，这越来越受到豪华汽车制造商的青睐，他们纷纷寻求燃油经济性以寻求现成的解决方案。

预计降低建造成本的重点还将使下一代MX-5更具成本竞争力，与丰田的86 coupe相比，后者大大削弱了马自达标志的敞篷跑车。

但是，莫罗先生对86降低了跑车市场价格的竞争表示欢迎。

他说：“跑车一直处于低迷的行业，因此我们需要重燃消费者的心，为他们提供一款非常令人兴奋和刺激的汽车。”

“我认为MX-5已经证明(这是一款刺激性的汽车)，因为我们推出时不存在任何市场。

“但是我们是在1989年推出该车的，突然大家都拥抱了它，我们之后从菲亚特，MG，丰田，本田甚至大发推出了许多竞争对手的车，每个人都在试图击败MX-5。

“总的来说，消费者有很多(购买)选择，但这种(MX-5)具有很高的特色，”莫罗先生说。

“所以这就是MX-5使用寿命更长的原因。”

莫罗先生说，即使经过25年的销售和3代的销售，MX-5仍然对该品牌产生了很大的影响。