三菱汽车公司总裁Osamu Masuko预测，电动汽车将非常实惠，并且两次充电之间的距离是如此之长，以至于汽油汽车将无法与下一代汽车竞争。

他说，汽车和电池制造商正在努力将电池容量提高七倍，将潜在的汽车行驶里程增加到1000公里以上，并大幅降低电池成本(2009年价格的十分之一)，这将推动电动汽车的增长。

他说：“一旦实现了这些目标，汽油机将无法竞争。在10年的时间里，我们可能会看到巨大的变化。” 尽管迄今为止电动汽车的销量令人失望，但三菱仍坚定地将自己的货车推向了电动汽车，称三菱希望到2020年其全部汽车销量的20%成为全电动或插电式混合动力车。

这家日本公司率先迄今为止，2009年i-MiEV掀背式大批量生产的电动汽车并未受到此类车辆销售缓慢的影响，并计划在该系列中推出更多插电式车型，包括即将推出的ASX和Pajero替代车型，将加入刚刚在澳大利亚市场上推出的Outlander PHEV。

Masuko先生表示，三菱汽车不会放弃汽油和柴油车辆，而是与电动汽车和插电式混合动力汽车同时开发。

中心图片左：三菱总裁小寒昌子。

但是他说，随着石油的减少和城市鼓励更清洁的运输，该公司看到了环保汽车的长期发展前景。

Matsuko先生说，化石燃料汽车和EV将并存数年，尤其是在那些没有基础设施来应对大量需要充电的汽车的国家中。

他将电动汽车的兴起与移动电话的兴起相提并论，这对老式陆线电话产生了重大影响。

他说：“世界正在改变，而且肯定正在发展这种电池技术。”

Matsuko先生说，2009年电动汽车用锂离子电池的成本与Tioyota Yaris一样多，但此后减少了一半以上。

他说，日本政府的目标是将汽车电池的成本降低到2009年的价格的十分之一，并提高7倍。

他说，2009年的电动汽车可以行驶150公里，这意味着未来的电动汽车将行驶1000公里以上。

Masuko先生说，如果三菱不将电动和插电式混合动力汽车引入混合动力，将无法满足美国，欧洲和中国未来的燃油消耗和排放法规。

他说，不符合规定的汽车公司将不得不支付罚款。

他说：“支付罚款是不现实的。”

Masuko先生说，中国与玻利维亚和智利一起控制了制造当前电池的为数不多的原锂来源之一，这一事实令人担忧，这意味着该产品经常被用作政治谈判工具。

他说，但是，哈萨克斯坦的补给现在已经投产，减少了补给不稳定的风险。

他说，从长远来看，新的电池物质可能会进一步减少对中国锂的依赖。