雷克萨斯澳大利亚公司希望在蓬勃发展的小型保险市场上从其改型的CT200h舱口系列中获得增长，并希望其继续充当“收购”或“征服汽车”的角色。

但是，不要期望在这一代产品中看到任何非混合动力或轿车版本的利基舱口盖-例如奥迪A3轿车或梅赛德斯-奔驰CLA。

这家日本奢侈品牌本周在澳大利亚发布了CT的中年更新版，提供了合理的产品阵容，标准装备的提升以及皮肤下的一些调整，包括悬架，转向和驾驶舱舒适性的改善。

雷克萨斯澳大利亚公司首席执行官肖恩·汉利在本周的CT发布会上与GoAuto交谈时说，他预计在CT改版发布后销量会有所增长，但他补充说，服务质量仍然比购买者数量更为重要。

“目前，我们目前正在发生一些增长。我不会谈销售数字，只是说我希望这辆车将从这个数字再次增长。”他说。

“将销售数字放在汽车上可以设定基准，但这不是我们要的。如果数量是我们的第一期望，我会给您一个数量，但不是。

“我想做的就是根据当前的数字增长，但更重要的是，我希望这辆车将成为雷克萨斯的收购车。

“这就是绝大多数吸引这辆车的人将是我们品牌的新手。因此，他们将获得雷克萨斯的介绍，并为他们提供他们曾经拥有的最佳体验，并希望他们会继续与我们的品牌保持一致。

去年CT的销量下滑，共售出847辆，比2012年售出1500辆汽车大幅下降了43.5%。

其结果与高端小型车领域的整体销售额形成了鲜明对比，去年该部门的整体销售额增长了61.6%，这要归功于推出了三款备受好评的新车型–奔驰A级轿车，奥迪的第三款A3代和沃尔沃的V40舱口。

尽管出现了新车型，但该细分市场的总体赢家还是梅赛德斯的高个子B级舱门系列，全年销量达3248台。

今年前三个月，CT的情况有所改善，迄今为止，今年的264笔销售比去年同期增长了23%。它仍然落后于梅赛德斯，但A级轿车以1301辆的销量紧随其后，随后以1022辆的销量复苏的奥迪A3紧随其后。宝马的1系以613辆的销量位居第三。

汉利表示，与此同时，该公司将考虑在未来推出非混合动力系统，但这并不是他们目前正在寻找的。

他说：“现阶段尚无计划超越混合动力。” “但是当然我们会探索将来可能出现的任何产品，但是在现阶段，我们没有计划超越用于CT的混合动力系统。对我们来说，这是该技术真正强大的切入点。”

目前的CT严格来说仅是汽油-电动混合动力车的提议，该公司在任何市场上都不提供汽油动力传动系统。雷克萨斯是否会在2016年或2017年为混合动力汽车扩展第二代CT的发动机选择还有待观察，但是这一信息在一段时间内不太可能为人所知。

虽然汽油动力车型可能会将入门价格降低至该价格，但汉利先生表示，将混合动力车型作为雷克萨斯品牌的入门点，作为更广泛的混合动力战略的一部分，这一点更为重要。

“对我们来说，这是一次混合旅程。我们已经在雷克萨斯的业务方面建立这项技术已有八年多了。这是因为要在品牌上获得消费者和知名度，这就是CT200h至关重要的原因。

“混合动力和替代动力总成技术的历程与持续的教育有关，我们相信我们是混合动力方面的佼佼者。因此，对于我们来说，从战略上并进一步建立和巩固我们的混合动力技术信誉，我们认为像CT这样的购车是我们整体混合动力战略的重要组成部分。”

CT在高端小型车领域的许多主要竞争对手现在都提供其受欢迎的掀背车模型的轿车版本，包括奥迪A3轿车和奔驰A级的CLA四门轿跑车。

雷克萨斯在日本和美国提供基于丰田Avensis的HS小型轿车，但是尽管豪华紧凑型轿车越来越受欢迎，但汉利先生还是排除了CT靴在澳大利亚市场的推出。