NISSAN相信，由于对工程，设计和客户服务的热情，情感和人性化态度，英菲尼迪将在德国豪华车市场竞争以及其雷克萨斯同胞中取得成功。

日产执行副总裁安迪·帕尔默(Andy Palmer)在上个月底东京车展上的新闻发布会上说，相比之下，他的直接竞争对手是冷，无灵魂和类似机器的汽车制造商。

在1993年尝试以Q45全尺寸豪华轿车阻止雷克萨斯之后，英菲尼迪将携紧凑型G37 Coupe和Convertible车型，中型M轿车和FX中型SUV于9月返回澳大利亚。

从2013年起，更多车型将陆续上市，其中包括搭载奥迪A3的小型轿车和更多跨界车。

帕尔默先生说：“我们试图将英菲尼迪放在与竞争对手不同的空间中。”

“德国人倾向于更加机械，更加寒冷，条顿人，无情。我会说，我的一些日本竞争对手会做出德国模型的完美“ Kaizen”(持续改进)。

“英菲尼迪试图在性能上做到完全不同，这相当于宝马作为驾驶员的汽车，但就保暖和款待而言，我们属于我们(自己的)公司。

“如果德国人使用直线，我们将使用性感，感性，动物/人的曲线而不是机器的曲线。我会争辩说，我们是该领域中唯一的一群人，并且类似人的品质在我们的设计中得以体现。”

“我们试图带给亚洲客户热情的接待，这就是我们试图带给英菲尼迪品牌的原因。

“是的，宝马在性能上处于同一空间。但是，加上这种好客，这种淫荡，这种人性而非机械的方法来执行汽车，我认为这些使我们与众不同。

“英菲尼迪是德国奢侈品的解毒剂。” 同时，尽管其全球奢侈品市场前景广阔，但日产设计总监中村史郎将英菲尼迪设计定义为比其母品牌拥有更多的日本元素。

中村先生说：“英菲尼迪显然是优雅与力量之间的平衡，而我们绝不能失去它，这一点非常重要。”

“我想说的是，内饰更具日本特色-使用的材料和线条受日本传统(元素)的启发，例如和服或歌舞uki的脸。

“英菲尼迪更植根于日本文化，而日产则更是一种国际产品，因此我们希望在两个品牌之间进行明显区分。”