结论： 2020 V60 Cross Country的增加的行驶高度不仅扩展了越野能力，而且改善了道路举止，使旅行车显得更加豪华。

与竞争相比：在奥迪A4 Allroad之外，没有任何直接竞争对手。在这两者中，我更喜欢沃尔沃的机舱内体验，材料和灵敏的动力总成。

对于那些不想使用SUV但仍希望具有越野能力和货舱的人来说，选择仅限于美国市场上的少数几辆升高的货车。但是，好消息是，其中的最新款(经过重新设计的2020年沃尔沃V60越野车)相当不错，并且是其基础上的常规V60货车的改进。

V60越野车的预期目的是使V60具有更多的越野能力。这就是为什么如果您在广告中看到“越野”，它可能会在树林或大雪中，在大自然中肆虐。这就是为什么我们在V60越野赛的首次驾驶不包括任何公路驾驶的原因：我将其驾驶到了山上。

我在那种环境下驾驶V60越野摩托车的经验使我急于寻找它在更常规的环境中的性能。我们对V60(和S60轿车)的主要抱怨之一是乘坐质量。编辑凯尔西·梅斯(Kelsey Mays)在对V60的评论中写道：“除了最平坦的道路，底盘在所有路面上都感觉很忙，并带有明显的回响。” 我有一种感觉，V60越野摩托车可能已经以一种绕行的方式解决了这些问题。

平滑

越野车与标准V60的最大区别是增加了离地间隙和更柔软的悬架。它高出2.5英寸，将离地间隙提高到8.3英寸-对于砾石路来说足够了。不要将这辆升高的旅行车与真正的越野车混为一谈;它不会做太多的岩石爬行或征服更艰难的步道，但是对于碎石或其他轻型越野来说，它是相当有能力的。(而且，比标准的全季节轮胎更具侵略性的轮胎会让该部门产生奇迹。)

在越野和日常使用中，您会注意到的更多是Cross Country较轻的悬挂系统。这与我们在其他越野汽车(例如Toyota 4Runner TRD Pro和福特F-150 Raptor)中看到的效果相呼应。这些车辆的悬架设置比V60越野更为坚固，但最终结果是相似的：软化，稳定的越野设置的副产品是在街道上行驶时产生的杂音。

这就是越野治疗如何改变旅行车的行车特性。悬架无需您四处奔走，而是可以抚平您在人行道上遇到的不完美之处，从而打造出一种更舒适的乘车工具，更适合日常驾驶。老实说，这就是常规的V60骑行本来应该是什么样子，因为这辆车的拉紧力并不是真正地动态回报。越野越野的转向感觉有点轻盈，汽车开弯速度不足以在弯曲的道路上带来很多乐趣，但它能胜任。

V60越野车只有一个动力总成，配备标准的全轮驱动和沃尔沃的T5发动机(250马力，涡轮增压2.0升四缸发动机，可产生258磅-英尺的扭矩)与八速自动变速器配合使用。常规的V60配备了更强大的T6和T8动力总成，但是在测试了V60越野后，我觉得无论是在路上还是在越野时，我都不需要更多的动力(再次看到我驾驶的那部分)上山)。发动机和变速箱响应灵敏，非常适合汽车的大小，在日常驾驶中具有足够的加速度，并且可控，足以提供一些越野技巧。