在大众市场电动汽车的新世界(日产在十年前与日产LEAF共同开创的前沿领域)中，越来越关注纯净性能的趋势。电动机和电池组的组合一旦提供给超级跑车或子弹头列车，就可提供一定水平的加速度和扭矩。尽管令人振奋，但日产汽车采用最新的电动动力总成技术，采取了平衡的，以客户为中心的方法-超越了单纯的速度。

它被称为e-4ORCE，这是一种革命性的新型全轮控制技术，通过为所有四个车轮提供即时扭矩并在任何情况下均提供平衡，可预测的动力，来协助并增强所有技能水平的驾驶员。

日产的e-4ORCE全轮控制技术目前处于最后开发阶段，它在强大的性能和空前的控制之间取得了平衡-在加速器推动下提供刺激，同时仍确保车内所有人的舒适性。e-4ORCE通过管理动力输出和制动性能以实现最大的平稳性和稳定性，通过在各种表面上忠实地跟踪预期的行驶路线，从而提高了驾驶员的信心，而无需驾驶员改变驾驶风格或输入。

在2019年东京车展和今年早些时候在拉斯维加斯举行的CES上，日产汽车使用 LEAF e +在特制的测试车中私下展示了e-4ORCE， 以使驾驶员体验到该技术的潜力。与“全轮控制”主题保持一致，e-4ORCE技术通过四种方式支持驾驶员：

1.全电动系统

简而言之，e-4ORCE是围绕双电动机构建的高级系统。到目前为止，日产电动汽车都使用单个电动机，通常用于前轮驱动。随着日产汽车逐步扩大其电动汽车产品阵容，全轮驱动系统是下一步的合理选择，尤其是Ariya Concept强烈暗示了未来的电动汽车跨界。

日产在e-4ORCE测试车中使用的电子动力总成控制技术对驾驶员的输入做出反应，具有超精确的控制能力，其速度比眨眼快三倍。这不仅为驾驶员提供了即时，平稳的加速;它还可以确保控制技术可以处理各种情况。当然，尽管这包括离线加速，但当要求驾驶员突然做出反应以避开道路上的物体​​(例如动物或物体)时，e-4ORCE确实会发光。该系统平稳有效地管理和传达驾驶员的意图和期望。

日产的工程师利用日产GT-R的ATTESSA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4×4系统获得的专业知识来最大限度地提高动力输出，制动和底盘控制。该公司在电动汽车和先进的全轮驱动系统方面的悠久发展历史将确保e-4ORCE是目前最强大的系统之一。

日产动力总成和EV工程部门的专家负责人Ryozo Hiraku说：“这项技术提供了新的控制水平。” 日产汽车的新产品，电动汽车的新产品。e-4ORCE控制技术是我们全轮驱动和底盘控制技术的专有知识，以及我们在EV开发方面的专业知识的结合。e-4ORCE不是一个的继任者，而是许多的演进。”

2.

出色的操控性 e-4ORCE控制技术始终提供平衡的底盘控制，线迹追踪和转向精度，即使在突然的操纵过程中，也能确保车辆的行为可预测。该系统不断调节每个车载双电动机的输出以及每个车轮制动控制，以为驾驶员提供可靠的控制。

Hiraku表示：“ e-4ORCE的控制技术在当今可用的其他EV全轮系统中脱颖而出。” “我们进行了广泛的微调，以提供精确的性能，以支持驾驶员在各种条件下享受愉悦驾驶的意图。”

通常，在转弯时，车辆在加速过程中倾向于转向弯道外，导致驾驶员施加更多转向输入或降低速度(转向不足)。e-4ORCE根据路面状况和车辆状况将扭矩分配到车辆的前轮和后轮，以最大程度地提高轮胎的摩擦力(抓地力)。e-4ORCE的全轮驱动平衡默认为50/50分配，但它也可以将高达100%的动力传递到前轮或后轮，以及在各种道路和驾驶条件下的混合动力。通过将再生制动和液压制动相结合，可以在四个车轮的每个车轮上最佳地控制减速力，从而不仅可以减速，还可以改善转向性能。

结果是提高了控制水平，尤其是在转弯过程中，使驾驶员在最小化转向调节的情况下获得了愉悦，平稳，可预测的体验。

3.为所有人提供舒适的舒适感

从一开始，负责e-4ORCE开发的高级工程团队就将舒适感作为重中之重。面临的挑战是确保令人印象深刻的EV性能，同时还要在多种驾驶场景下为所有乘客提供平稳的乘车质量。

再生制动是电动汽车的标志之一。该技术允许在汽车减速时重新捕获能量，然后将电能发送回电池。由于e-4ORCE系统管理每个车轮的制动和动力，因此，在调用再生制动时，前后电动机将起作用以减少车辆的俯仰和俯冲。这有助于使机舱(以及其中的乘客)保持更高的水平，进而有助于防止晕车，例如在走走停停的交通中。

Hiraku表示：“电动机的响应可以提供出色的加速度，但这本身并不是我们的目标。” “通过利用e-4ORCE的精确电机控制响应，我们能够在制动后立即控制车辆的运动，从而使所有乘员，尤其是乘客，都能保持平稳，平稳的行驶。”