电池被认为是现代电动汽车的心脏。大众汽车集团零部件电池业务部负责人Frank Blome接受采访时，解释了模块化电驱动矩阵(MEB)的工作原理以及电池技术有望取得的进展。

在电气时代，电池系统是汽车制造商竞争力的关键因素。您如何评估大众汽车的地位?

我坚信，借助ID.3等新模型，我们将从现代电气平台MEB中受益匪浅。这是我们第一次有机会在电池附近开发车辆，从而为储能设备留出足够的空间。结果是;续航里程在330至550公里之间，价格可承受。MEB是决定性的优点。

我们为客户提供了在不同变体之间进行选择的机会，因此也影响了车辆的价格。通过MEB的模块化设计，可以做到这一点：采用标准化架构，我们可以选择在车辆底部容纳不同数量的存储模块。这种标准化使我们能够非常高效，灵活地生产电池系统。

您从智能手机知道这一点–在某些时候，电池的性能开始下降。那车呢?

当然，我们的电池应该可以在汽车中使用，并且比大多数手机的使用寿命要长得多。我们保证在八年内提供至少70%的电池容量，即16万公里。与智能手机类似，客户也会影响电池的耐用性。经验法则：正常充电比快速充电要温和。并且：如果仅将电池充电至80%而不是100%，则还可以延长其使用寿命。在大多数日常情况下，这已经足够。

对于电动汽车，电池有时占增加值的40%。您如何组织材料的回收?

大众汽车对整个电池原材料周期负责。从电池生产到回收的所有活动都在大众汽车集团组件公司中进行。电池不是危险废物，而是宝贵的原材料来源。目的是以生态和经济上可持续的方式，实现最高水平的材料回收和有价值的电子原材料的再利用，例如镍，锰，钴以及铜，钢和铝。在其使用寿命结束时，将对电池进行尽可能的维修，然后在新产品(如灵活的快速充电站)中再次使用，然后进行回收。

大众汽车集团组件公司正在研究一种回收概念，以将原材料返回到制造流程链中。目前在萨尔茨吉特(Salzgitter)站点正在建设一个试验性的回收工厂，正在对回收工艺进行研究和验证，并扩大规模。初步设计的回收工厂最初每年可容纳1200吨电池。这相当于每年约3,000个电池系统。但是，预计到2030年才会有大量的电池返还。

电池技术正在出现哪些进步?

我们一直在不断进行进一步的改进，尤其是在成本，范围和充电时间方面。我希望通过使用硅阳极，我们将能够从2024年左右开始显着减少充电时间并增加能量含量。固态电池可能会实现下一个重大飞跃。我们将与我们的合作伙伴QuantumScape紧密合作，将其推向市场。

大众汽车正在萨尔茨吉特(Salzgitter)建立自己的电池生产基地。时间线是什么样的?

我们计划与合资伙伴Northvolt一起在2024年初开始生产，电池工厂的年产能为16吉瓦时。建筑应用中正在考虑增加至24吉瓦小时的选项。我们的卓越中心也已经在萨尔茨吉特运营。在这里，大约300名专家正在开发创新的生产工艺，例如锂离子电池。