回溯到20世纪20年代，安装第二个引擎一直是提高赛道和越野性能的一种流行方式。很少有双发动机汽车进入展厅，更不用说以任何有意义的数字销售，但有少数你可能会幸运地遇到。

奇怪的是，这些奇怪的双马达很吸引人，我们可以向你展示我们最好的，从最古老的开始:

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复古特卖往往是奇妙的发明，邓肯pit创造的GN大黄蜂就是完美的例子。这辆车是上世纪90年代在他家的前屋用20世纪20年代的雪铁龙(Citroen)底盘建造的，它改变了通常使用的JAP V-twin引擎，换上了一对哈雷-戴维森(Harley-Davidson)双胞胎。它们合起来可以提供2.5升的容量和60马力左右的甲醇燃料。

哈雷引擎的原因是成本:他们比现在的日本单位便宜得多。至于其余的古德伍德赛车最爱，有部分来自莫里斯，Amilcar和GN，使它成为一个"bitsa"在最好的传统古董特价。它可以达到每小时90英里左右，但就成本而言，pit没有计算在内，也没有销售。

到1934年，阿尔法·罗密欧在国际汽车大奖赛上输给了德国车队，于是在1935年推出了基于加长P3底盘的双发动机双摩赛车。当时有两辆车，一辆装有双2.9升发动机，另一辆装有3.2升发动机。这两辆车都以惊人的速度直线行驶，3.2英里的最高时速达到了208英里每小时，但燃油经济性和轮胎磨损意味着他们在维修站花费了太多时间来击败对手。

不同寻常的是，双发动机设计，双峰是后轮驱动。后置发动机将其动力发送到集中安装的差速器上，然后将其在y形传动轴之间分配到后轮上。只有一件Bimotore幸存了下来，如果它上市的话，你可以预期它将轻松超过1934年Tipo B P3在2017年拍卖会上拍得的343万英镑(450万美元)。

有一些关于Tempo G1200的推-我-拉-你的东西，但是这是一个严肃的尝试，在美国考虑吉普车之前就给德国军队一辆可以去任何地方的车。由汉堡公司Vidal和Sohn Tempo-Werk制造，G1200前后使用相同的双缸二冲程19马力发动机。

在公路上，只有后方被使用，但前面是发挥越野驾驶。直到1943年，总共建造了1243艘，被德国武装部队的所有分支使用，包括武装党卫军。

中心安装的备用车轮，任何一方都可以用来帮助节奏越野，通过分散它的重量在六个车轮。如今，如果你找到一辆1200英镑的G1200，你将支付大约1万英镑(合1.25万美元)。更常见的是Tempo在二战后获得许可制造的路虎车，并供应给西德边境警察。在1977年关闭之前，天宝在20世纪70年代归戴姆勒-奔驰所有。

2CV在设计时就考虑了穿越崎岖的地形，而锡蜗牛在大多数地方都毫发无损，因此赢得了当之无愧的声誉，但雪铁龙想要更多。它的答案是撒哈拉沙漠，它使用了另一个安装在后备箱里的425cc的平板双发动机，在仪表板上有单独的点火钥匙。这两个发动机使用相同的齿轮联动和汽车可以运行的任何一个前单位在自己或全轮驱动。

撒哈拉沙漠增加的重量使标准2CV原本就缓慢的性能变得迟钝，但它具有惊人的牵引力，并在非洲的法国殖民地获得了一些青睐。然而，即使是在1958年到1971年的生产时期，也只生产了694个撒哈拉沙漠，这使得它们现在非常有收藏价值，如果你现在能找到一个完全复原的撒哈拉沙漠，你要花7万英镑(9万美元)。

萨博从不回避其汽车上不同寻常的引擎或布局，但即使按照这家瑞典公司的标准，Monstret也是个怪人。翻译成英文，这个怪物的名字来自于一对748cc的二冲程三缸发动机，它们并排安装在前轴的前方。两辆车的前轮都是通过提升传动装置提供动力的。

双引擎产生的140马力给了这只怪兽强大的加速度和最高时速122英里。唯一的问题是车身的形状允许后方轻在这样高的速度，使处理棘手，并赢得了这款萨博的昵称。世界上只造过一架Monstret，目前在瑞典特罗尔海坦的萨博博物馆展出。

实用主义的Mini Moke支持全轮驱动的想法，因为Mini的制造商英国汽车公司(BMC)想要获得一些利润丰厚的军事合同。重量轻，极简主义的结构在这里有所帮助，但没有4x4系统可用，所以设计师Alec Issigonis(1906-1988)想出了一个简单的解决方案，把另一个1098cc的a系列横向发动机和变速器用现有的前副车架安装在第二排座椅后面。

早期的试验是很有希望的，甚至美国陆军最初也对双Moke表现出了兴趣。然而，额外的发动机使它比普通的Moke更重，而普通的Moke是直升机空运的理想选择，而且由于缺乏离地间隙，这意味着双发动机Moke在越野方面不如路虎或吉普车。因此，订单并没有来，现在要找到一款原型车出售是不可能的，但你可以从2.5万美元(约合人民币2.5万元)起，找到普通的前驱Mokes。

在其军事实验之后，BMC和Alec Issigonis决心证明一种全轮驱动迷你的能力。对于Twini来说，当库柏的模特们开始在赛道和拉力赛台上尝到成功的滋味时，他们的重点转向了性能。两辆赛车被制造出来，第一辆使用标准的997毫升库珀规格的发动机，第二辆使用一对下调谐发动机，这是在1963年西西里岛的塔尔加弗洛里奥公路比赛中出现的。不幸的是，后面的散热器坏了，汽车不得不退了下来。

这两辆车都被BMC报废了，但约翰·库珀(John Cooper)挺身而出，创造了自己的Twini。前一个是1088cc单位调整为FIA集团3规格与83hp，而在后面是1212cc版本与97hp。他们一起把轻如羽毛的迷你飞机变成了真正的飞行器，并由约翰·惠特莫尔(1937-2017)在哈奇和古德伍德两个品牌进行了测试，结果证明速度很快。约翰·库珀随后合计了这辆独一无二的车，在这个过程中严重受伤，这就是这次Twini冒险的结束。

高尔夫GTI的大胆程度不亚于大众汽车(Volkswagen)，直到该公司宣布推出这款双喷气式飞机。从亮黄色的油漆开始，这不是一辆普通的捷达，最让人惊讶的是在后轮之间安装了第二个引擎。这两款发动机都是GTI搭载的1.6升发动机，所以这款双引擎飞机有223马力，不过它也配备了速比变速箱和防滑差速器，以最大限度地利用其动力。

这款双引擎喷气式飞机由大众汽车公司开发，希望能借奥迪Quattro的光环，但由于重量过重和动力不足，未能点燃引擎。然而，在2018年推出Pikes Peak电动版汽车之前，这款双引擎飞机就已经在刺激大众进一步开发双引擎汽车，几乎创造了Pikes Peak的辉煌。

1980年，英国后市场合金轮毂制造商Wolfrace推出了自己的Sonic系列，希望获得最大的曝光率，因此公司创始人Barry Tracey提出了Sonic汽车的想法。它不满足于扫过的线条、弹出式前大灯和6个轮子(包括前面的两对)，还配备了双罗孚V8引擎。捷豹的运行装置帮助它很好地驾驶，它还具有一个创新的线控油门设置。

索尼克甚至还登上了汽车的前盖。两辆车被制造出来，但其中一辆消失了，而第二辆车的广告售价为100万英镑(合125万美元)，但后来以更低调的1.81万英镑(合2.25万美元)的价格售出。这是一个讨价还价时，原来的成本索赔10万英镑(12.5万美元)建成。

Lancia Trevi Bimotore是Abarth试车手Giorgio Pianta希望为赛车运动创造一款全轮驱动汽车的结果。他选择的沉闷的Trevi轿车是不寻常的，但来自Lancia的高级官员的支持，所以第二个152马力2.0升是适当地安装在你通常认为可以找到后排座位。

冷却被证明是后置发动机的一个主要问题，它早期的线控油门连杆被当时的基本技术破坏了。最高时速为144英里每小时，据说这款Bimotore的操控性很好，但Lancia当时正致力于德尔塔积分系统的研发，而这种通常的改道只不过是一款原型机。

大众Scirocco Mk2是一款基于高尔夫GTI的大众经济型轿车，但大众对这款车有更大的设想。这涉及到把两个1.8升的引擎，每个引擎都有182马力，装进一个带更宽轮拱的充气车身，这是上世纪80年代的流行风格。其结果是Scirocco能够在4.1秒内达到0-60英里/小时，180英里/小时，超过了当代奥迪Quattro Sport的数据。

大众充分利用了这款车的公众吸引力，甚至在报纸上登了一则广告，用购买双发动机Scirocco的可能性来戏弄司机。广告中没有提及价格，但这并没有阻止大众在广告中以“车灯变了”来刺激保时捷。保时捷加速加速。他就在那儿，在你的后视镜里。如果你能看到他的脸，就会露出一种完全不相信的表情。遗憾的是，这款Scirocco从未投产，但大众确实在1987年的派克峰(Pikes Peak)爬坡比赛中使用了相同的基本配方，推出了一款双引擎高尔夫。如果不是zerk赛车在离终点线200米的地方撞出了裂缝，大众就赢不了这场比赛。

上世纪80年代中期，西亚特没有钱在top flight上进行拉力赛，于是塞尔维亚兄弟想出了一个更划算的办法，让西亚特拥有一辆四轮驱动汽车。基于当时的新伊比沙岛，双马达使用两个1.5升发动机调谐到127马力，然后使用一对焊接在一起的前地板进行匹配。

一个坚固的防滚笼提供了急需的力量，并强调了双马达的目标是参加拉力赛。它被塞尔维亚兄弟用来赢得几场职业比赛，并在西班牙碎石锦标赛中登上领奖台。当引擎提升到304马力时，它也获得了更大的动力。没有公路汽车曾经开发的双马达和唯一的例子是现在的一部分座位的传统车队。

在20世纪90年代和21世纪初，选择一辆凯迪拉克的主要原因之一是配备北极星V8引擎，所以拥有两辆这样的车应该会有两倍的吸引力。这就是来自佛罗里达公司Mosler的Twinstar背后的想法，正如它的名字所暗示的，它装有一对平滑的304马力发动机。

它以一辆2000年的卡迪拉克Eldorado轿跑车为基础，保留了正常的前引擎，但在后备箱中又增加了一个。两辆车的马力都超过了600马力，默斯勒在4.5秒内以0-60英里/小时的速度行驶，最高时速207英里/小时，不过驾驶这辆豪华轿车的司机要想知道这一点，还是很勇敢的。它被认为是五件被制造出来的，如果你今天偶然发现一件完好无损的，你将支付大约4万美元。

Tiger是一家备受尊敬的减量跑车制造商，与莲花7一样，但它喜欢按自己的方式行事。这就解释了为什么Z100能创造0-60英里/小时的加速世界纪录。为了实现这一目标，“老虎”老板吉姆•达德利(Jim Dudley)决定采用两台川崎(Kawasaki) ZX9摩托车发动机，并在Z汽车的帮助下制造出来。

福特RS200以3.09秒的速度打破了世界纪录，而第一辆Z100则慢了0.01秒。老虎并没有被吓住，他装上了一对铃木GSXR1000引擎，并以2.9秒的成绩打破了世界纪录，尽管同一辆车的非官方记录是2.8秒。Z100还有四轮驱动版本，公众可以从4万英镑(合5.25万美元)起购买。

在设计高性能汽车时，奔驰a级并不是一个显而易见的起点，但这并没有阻止AMG的工程师们。他们充分利用了婴儿版的三文治地板设计，将另一个1.9升四缸发动机巧妙地安装在后轮之间。这就是AMG对细节的关注，甚至还有像样的主干空间。

两个引擎都没有调整，所以总功率是253hp，但这足以在5.7秒内提供0-62英里每小时的速度和143英里每小时的最高速度。至少建造了两架38型飞机，但目前已知的唯一一架飞机是作为礼物送给米卡·哈基宁的。现在它被收藏在梅赛德斯的传统收藏品中。

在2005年北美国际汽车展上，吉普用飓风的概念让底特律的人们欢呼雀跃。这是一个武器级类固醇的牧马人，有一对5.7升的Hemi v8，输出679马力。即使有巨大的20英寸越野轮胎，飓风也能在4.9秒内以0-60英里每小时的速度前进。

除了两个引擎、全轮驱动和两个座位外，飓风还带有一个四轮转向系统，帮助它在崎岖的地面上克服险阻。它甚至可以横着开车，而铝脊柱和碳纤维车身使它在3841磅的重量下相当轻。

奥迪TT已经配备了四轮驱动，那么为什么还要在一辆车里装上第二个引擎呢?如果你是来自德国调音公司MTM的Roland Mayer，那是因为你想创造一些速度记录。所以，梅尔和他的团队发明了Bimoto，它在帕彭堡测试跑道上的时速达到了244.2英里。它还可以在3.4秒内从静止加速到62英里每小时。

前面是预期的1.8升涡轮增压发动机的第一代TT。它被调整到375马力，有一个相同的单位安装在后座通常去。所有这一切都是由双油箱，点火系统和每个马达有一个六速DSG双离合器变速箱。梅耶尔希望能将马力提升到1000马力，以打破更多的纪录，如果你想要一台，你需要花费52.4万英镑(合69万美元)。

我们本可以选择任何数量的混合动力车或增程车来证明这一点，但宝马i8做到了这一点，它更加优雅和有力。使用电动马达的23英里电动汽车范围和1.5升涡轮汽油发动机的最佳效果，你可以接近声称的100+ MPG的综合经济。然而，更有趣的是4.4秒内0-62英里每小时和最高速度155英里每小时。

i8与其他我们本可以选择的车型的不同之处在于其巧妙的包装，它创造了一款拥有四个座位的中置引擎的超级跑车。电池被安排在汽车的脊椎，而摩托车的三缸汽油发动机被塞在后轮之间。鼻子里有一个电机来驱动前轮，一切都很整洁。这种有趣的汽车的生产刚刚结束，它不会被直接替换-这是一个耻辱。