万一你错过了，在我们2021年保时捷911TurboS的第一大道上，我们说：“2021年911TurboS是活着的，渴望的，饥饿的。 它需要它的司机，奖励它的司机，并与它的司机联系。 这是你娶的那辆车。” 那么，从上一代（991.2）911TurboS到新的992版本发生了什么变化？ 我们去看看。

让我们从显而易见的开始：他们的DOHC24阀双涡轮平板六个发动机。 对于2021年模型，位移实际上下降了55cc(991.2至3,745cc为992)，压缩从9.8：1降至8.7：1。 然而，马力在相同的发动机转速下增加了60马力（580马力至640马力@6750转/分)，扭矩膨胀了37至74磅英尺，这取决于旧车的超升条件(516或553磅英尺至590磅英尺）。 新的TurboS不需要过高的条件；它是全职的。 顺便说一句，新车可以把发动机扭矩的一半以上，多达368磅英尺，送到它的新的、更轻的和液体冷却的前轴上。 911涡轮S发动机的总功率密度从每升排量152.6马力增加到170.9马力/升。 保时捷是怎么做到的？ 更大，更高的最大升压(从18.1到22.5ps i)和“更智能”的可变几何涡轮，增加进气量（后侧翼和后甲板），改进充电空气冷却，以及更直接的现在对称排气流到涡轮。

结合，结果，根据保时捷，提高911涡轮S‘0­-60时间0.2秒，并将刮0.3秒从其四分之一英里的时间。 将这些估计应用于我们测试了两次的最后911TurboS（2017年型号为991.2的不同轮胎），或者我们记录到的最硬的发射车辆，这意味着2021TurboS应该在不到2.3秒的时间内以每小时60英里的速度行驶。 这将使特斯拉型号S P100D可笑，最快的生产汽车0-60，我们已经记录。 这意味着新的TurboS将在10.2秒内覆盖四分之一英里。 这将使它成为我们所有时间的领导者的第六名：法拉利拉法拉利（9.7秒），麦克拉伦P1（9.8），保时捷918Spyder（10.0），麦克拉伦P1和720S（在10.1平）。

当然，有功率和功率密度，但正如我们所看到的，有两个相同的野马GTs（一个有六速手动，另一个有10速自动），齿轮传动也可以在加速方面发挥主要作用。

不是说2017年911TurboS中的七速PDK不是特别的，而是2021年TurboS有一个额外的八速双离合器自动。 正如保时捷的产品发言人(以及911、Boxster和开曼学者)FrankWiesmann所解释的那样，“新911TurboS中的PDK具有一个增强离合器对额外的光盘，以转移更高的‘扭矩’。 这意味着[2021]911涡轮模型总共有六对圆盘，有十二个摩擦面。 我们对实际齿轮进行了更深入的调查，新的TurboS在这里也有优势。 警告：前面有很多数字。

由于TurboS‘前-后扭矩分裂是连续可变的，并且不可能快照何时何地的功率是最优分布的，为了进行这种比较，我们不得不假装分裂是50-50。 使用提供给我们的齿轮传动图，尽管新的TurboS似乎更保守的轴比，当我们将这些不同的轴与每辆汽车的齿轮比结合起来时，我们可以看到2021年模型的明显扭矩倍增优势。 例如，在第一档中，992个TurboS在其四个轮胎接触补丁中每个轮胎上放置的力（1，838磅）比991.2的力大250磅，或总赤字为1,000磅。 在第一轮中，大约3,550磅991.2磅的TurboS在其轮胎上总共产生6,352磅的力，估计3,650磅992磅的TurboS产生7,352磅，或超过其限制重量的两倍。 想象一下那次发射，假设它不会吸四个轮胎！ 在第二档，这两辆车都达到每小时60英里，992辆车总体上有1,046磅的力量优势。 就像上次911TurboS一样，这个新的，一旦我们得到测试，将是巨大的杀手。

车轮和轮胎在几代TurboS之间生长。992TurboS现在有交错的车轮尺寸（20英寸前；21英寸后），它们是像GT汽车一样的时髦的中心储物柜。 标准轮胎已从245/35ZR2091Y和305/30ZR20103Y(倍耐力P零N1)增长到255/35R2093Y和315/30R21105Y(倍耐力P零NA1)。 两者都是标准的多可调阻尼器和后转向车轴，但新的TurboS可以首次选择与PASM（活动）运动悬架与10毫米低的乘坐高度。 它的设置是兼容涡轮S的标准主动辊稳定(PDCC)，并与辅助弹簧在后轴，这一新的选择计算和调整阻尼率约200次每秒，使它成为最好的骑涡轮S。 碳陶瓷盘式制动器在TurboS上仍然是标准的，但前转子的尺寸已经从16.1英寸增长到16.6英寸。 此外，前卡钳现在有10个活塞，而不是6个。

新的911涡轮S气动控制系统有这么多的排列，我们可以单独在上面写一整篇文章。 主要的可移动元素包括多级前分离器、前筋膜中的可变百叶窗和后翼-实际上比表面积多8%-现在可以改变其高度和攻击角。 巧妙地监控驾驶模式（现在包括“湿”）和司机的行为影响阻力，抗升降(a.k.a。 “向下的力量”)，甚至将作为空中刹车从高速部署。 在最高性能模式下，下降力比以前的TurboS增加了15%。992可以是滑的效率或最高速度（205英里/小时），或扣下来的稳定性和处理。 我们的测试车还配备了尚未定价的运动设计包，这可能微妙地调整了汽车的一些空气动力学。

骑在同样的96.5英寸轴距上，你会很难看到911TurboS两代人之间的长度、宽度或高度差异。新车分别长1.2英寸、0.9英寸宽、0.1英寸低。 更重要的是，新的涡轮S更宽的车轮已经被一个不重要的1.7英寸的正面和0.4英寸的背面推得更远了。 在内部，前/后的头部空间增加了0.2/0.3英寸，腿部空间增加了0.1英寸，肩部空间增加了1.3英寸。 在“frunk”和后座后面的货物容量增加了0.6/0.1立方英尺。 最后，标准油箱收缩0.3加仑。 我们不认为你会错过那升燃料，因为我们估计它将更有燃料效率至少1英里。

所以，你有了。 我们很高兴驾驶“有史以来最好的TurboS”，迫不及待地把它放在一套秤上，附上我们的Vbox数据记录器，并告诉您2021年保时捷911TurboS将真正做什么。 在那之前，我们的一些员工将如何配置他们自己的梦想汽车。 你怎么建造你的？