去吧，挥霍。 在陈列室里，把自己打扮成最好的紧凑型SUV-别让混合动力徽章给你带来惊喜。 如果这个h字引起了笨重、缓慢、妥协的汽车协会，请考虑这一点：2020年本田CR-V和2020年丰田RAV4提供发动机升级，比$4万辆下的几乎任何SUV都提供更多的响应和效率。 哦，你将保留你期望的内部空间，同时在燃料站之间行驶超过100英里。 当谈到吃你的蛋糕和吃它时，这些细分竞争对手的混合动力车提供了令人满意和无内疚的驾驶。 然而，在更高的一端，哪一个是最好的混合SUV-CR-V轮流还是RAV4XSE？

丰田和福特的新的逃逸混合动力赢得了对数据痴迷的买家的竞争，以一个优秀的40英里的综合城市/高速公路评级。 但你正在阅读汽车趋势，这意味着你明白有更多的图片，而不是简单的卓越的效率。 不过，这是一个很好的开始的地方，全轮驱动(AWD)本田(AWD)略落后于其他本田，EPA级40/35英里到AWD丰田的41/38英里和福特的43-44/37英里(前轮驱动和AWD)。 我们与丰田和本田的真实世界结果反映了前者的优势。

即使你只是一个环保主义者，当绿色和平组织的志愿者在门口，你会希望三天的额外通勤，而不停下来加油？ 使用CR-V，从AWD模型升级到AWD混合意味着126英里的范围，如果你开车的效率与环保局的估计一样。 RAV4混合动力车将行驶范围扩展到145至174英里，这取决于纵倾。 一个注意事项-就在这篇文章中，丰田正在处理一个影响到2019年和2020年RAV4混合动力车的未知数量的问题，其中油箱形状的变化可能会影响汽车获得完整填充的能力。

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对好交易的热情也会落后于这些混血儿。 本田只收取1200$以上的AWD非混合修剪，丰田已经削减其混合保费，只有$1000以上的AWD非混合变体。 很有说服力。 根据你开车的方式和地点，在五年期贷款期间支付这些保险费应该是一件容易的事情。

测试主任金雷诺兹(Kim Reynolds)是如何描述RAV4XSE混合动力车的，他在我们的图八课程中将其驱动到极限，评估制动、转弯、加速和两者之间的过渡。 我们的RAV4混合测试器在7.1秒内达到60英里/小时，击败CR-V杂化的7.5秒，几乎比我们2019年RAV4X LEAWD长投快了整整一秒，比原来的Prius快了大约6秒。 对一辆混合动力越野车来说还不错，只有1英里，从那辆开创性的混合动力轿车。

以更轻松的速度，RAV4XSE混合动力是坚实的，但不太有趣。 丰田汽车(Motor TrendenEspanol)总编辑米格尔？科蒂纳(Miguel Cortina)在驾驶本田和丰田汽车(Toyota)后表示：“丰田汽车的转向感觉更人工，反馈更少。 不过，不仅仅是转向。

运动调整RAV4XSE不如CR-V兼容，但本田仍然觉得有趣的一个明智的交叉。 雷诺兹更喜欢RAV4在赛道上的动态，但谈到了我们在街上发现的：本田在休闲驾驶时感觉灵活。 这款CR-V还将RAV4作为最快紧凑型SUV混合动力车的标题，以换取稍微舒适的悬架和变速器调谐。 这里没有对错，更多的是品味问题。 如果你想要最终的暂停符合，去与CR-V浇注混合.. 但是，如果反应灵敏的本田不能完全符合你的领先脚驾驶风格，尝试更灵敏和更快的RAV4XSE

所以你想用CR-V，因为0.4秒到60英里每小时的差别不会让你感到困惑。 好的，但是在你结束一个CR-V混合测试驱动器之前，听本田的马达驱动传输应用适度到最大油门。 这种偶尔的入侵是最大的原因，洞察不是我们的2019年年度汽车，对一些人来说，它将酸一个否则优秀的驾驶经验。 随着我的停停通勤，我很乐意接受这种非常规的传输方式，让发动机膨胀到其功率峰值，作为平稳的权衡。

至少在日常驾驶中，CR-V以奇妙的刹车感觉重新站稳脚跟。 在汽车趋势60-0英里每小时的恐慌停止测试中，道路测试编辑克里斯·沃尔顿对“踏板按压和实际减速之间的巨大延迟”感到惊讶，尽管115英尺的停车速度击败了丰田120英尺的性能。 然而，令我们在街上高兴的是，制动感觉更像一个非混合动力车，而不是几乎所有的混合动力车今天。 丰田的刹车几乎正常到踏板的旅行结束，但本田是如此好，有些人甚至可能没有意识到它是一个混合动力车。 科蒂纳还赞赏CR-V的制动调整桨移位器。

他说：“他们几乎为一只脚驾驶工作。”

内部，本田和丰田几乎是完美的敌人。 丰田汽车散发着户外的魅力，即使在运动的XSE装饰。 就像一个曾经徒步旅行过的人戴着一个崎岖的背包，即使你知道有更硬的选择，丰田也很酷。 前门后面那的材料拉着，巨大的暖通空调旋钮和那种精神说话，就像铜箱底部的线条图案，甚至在司机的地板上的脚垫上。 然后是头灯中的几何图案与门槛装饰上的图案相匹配的方式。 在这一层次的室内细节或从50英尺，RAV4的设计将激发业主的骄傲，谁注意到。 专业提示：即使你很少使用RAV4混合动力的生态和运动驱动模式，认为控制器是一个舒缓的烦躁玩具。 当你在等待某人时，旋转驱动模式光盘的夹持材料，看看光线从绿色到蓝色到红色。 整洁。

本田采取了一种更中间路线的方法。 这款SUV的木质装饰并不像你在雅阁中所发现的那样令人信服，但它仍然代表着CR-V更主流的奢侈方式。 当RAV4XSE在仪表板和座椅上有蓝色口音时，与非杂化模型相比，CR-V杂化的最大内部变化是缺乏齿轮柄。 在它的位置，这本田有齿轮按钮是直观的，一旦你习惯了它们。 奇怪的是，我们的RAV4X SE测试仪的齿轮杆需要比我们想要的更多的努力从驱动器到公园。

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在实际方面，SUV以不同的方式表现出来。 CR-V混合动力的货载地板可能略低于丰田的货载，但本田只提供33.2立方英尺的货位给丰田的37.6.. 这两个货运区都很宽敞，但值得注意的是，你不会失去任何立方体从非混合动力转向混合动力丰田-一种混合动力SUV，也设法为备用轮胎腾出空间。 与本田，非杂车提供额外的6.0立方英尺。

如果你买了一天，当你的左脑在发号施令，我们仍然会推荐本田。 因为虽然CR-V缺乏RAV4的货运空间优势，但它在货运区前面的大多数实际细节中把丰田从水中吹出来。 本田掌握了细节-这可能是这一代CR-V赢得了一个非混合大测试比较的原因之一，也是我们2018年年度SUV。 从后门开启近90度到前座轨道对后座乘客的侵扰程度都不如丰田汽车。 这是一种方式，驱动列车驼峰是不那么明显，使舷外乘客更容易伸展他们的腿向中心。 在前面，这是最高可用，灵活的中控台使机舱感觉更通风。 即使是方向盘的音量和前道控制在本田更聪明的地方。

不过，CR-V还远远不够完美。 科蒂娜错过了一个调谐旋钮，而CR-V的信息娱乐屏幕感觉像是一个悲伤的，7.0英寸的敬意，过去是可以接受的在这个价格点。 大多数CR-V竞争对手提供的屏幕稍大一些，关键是，安装在仪表板上，以获得最佳能见度。 期待下一代CR-V采用这种布局-你知道，就像2020年协议已经这样。

这是一个接近的。 这两位销售领导者证明，没有人需要接受一个紧凑的混合动力SUV与荒谬的高货区负荷地板。 至少在本田和丰田，汽车趋势测试证实，波基加速是过去的事情。 去吧，滚你的眼睛；这里真正的赢家是你。 两个竞争对手都值得驾驶，即使他们努力成为最好的混合动力SUV在不同的方式。

丰田实际上提供了更多的价值和技术，在较低的装饰水平比本田，它收取更高的溢价，一个动力电梯，苹果汽车游戏，和Android汽车。 当谈到我们的$37,070CR-V浇注和$38,557RAV4XSE混合测试，尽管，我们不能忽视这一差距的价差。 在更昂贵的细分市场，丰田没有比本田$1500多卓越（或设备）。 另外，丰田，在2021年或2022年RAV4s上增加一个动力乘客座位怎么样？

如今，本田几年来不再是年度最佳SUV的赢家，它无法以混合动力的形式隐藏几只疣。 但如果我们有4万$以下的混合动力SUV，我们将采取CR-V。