发售日期：现在

价格：22000$-31900$

竞争对手：奔驰SLK、奥迪TT、保时捷跑车

动力系统：1.6升内联四缸，121马力，6000转/分；114磅/英尺，4250转/分；181马力，5500转/分；177磅/英尺，1600-5000转/分；208马力，6000转/分；192磅/英尺，1850-5600转/分

EPA燃料经济（城市/公路）：29/37；27/35；25/33

什么是新的：虽然迷你跑车是第一个两座迷你，它有相同的轴距四座硬顶轿车。 多亏了标准的前翼型，它实际上比那辆车长几毫米。 但是Coupe是它自己的动物，在视觉和结构上。 它比Cooper轿车低一英寸，这给了Coupe更多的运动气息，汽车的温室和屋顶传达了以运动为中心的信息。 挡风玻璃向后倾斜13度，比相当结实的库珀四座，和一个俯冲，固定的“向后棒球帽”后翼给跑车一个奥迪TTish盖子。 增加副翼，部署在舱口50英里每小时（并自动收回37英里每小时），汽车得到更多的外观在公路上。 跑车也更硬，稍微更前向重量偏差和更刚性的框架结构，特别是在背部，在那里扭转墙将前座椅与堆放空间分开。

TechTidbit：座椅后面的扭转墙被设计成了加强跑车（和跑车，在二月份推出）。 由于同样的原因，更硬的摇杆铣是从迷你可兑换车借来的-所以工程师不必对跑车进行大规模的结构改变。 这就是为什么Coupe实际上是一辆比四座轿车略重的汽车，尽管它的变速器更轻，而且还有几个铝悬吊件（后控制臂）。

驾驶角色：我们测试驾驶迷你跑车在起伏的，有趣的后路纳什维尔，但它更容易推动S和JCW模型的限制，为我们设置的自动交叉球场外的LP体育场，主场的NFL的田纳西泰坦。 两种Coupe模型都有灵活的扭矩曲线，因此加速速度很快(Mini说Coupe有所有Mini模型中最好的0-60倍：S为6.5秒，JCW为6.1秒)。 更硬的结构是明显的；汽车飞镖回到一个中性平衡比轿车更快，你可以诱导一点转向过度，通过提升油门，因为你绕着一个顶点（如果你想要更多的旋转，增加更多的刹车）。 当然，要有这种乐趣，你必须禁用标准DSC（动态稳定性控制）和DT C（动态牵引控制）。 虽然Mini产品经理VinnieKung解释说，“拯救你的屁股”模式仍然存在；系统在大约45度旋转时“唤醒”，以防止Coupe(以及所有这些装备的Mini和BMW模型)完全旋转。

最喜欢的细节：跑车足够舒适的长时间驾驶，这是最吸引人的迷你-这是一个很高的酒吧。 它不仅快速，而且灵活，宽容的发动机和变速器意味着你不会整天划船。 尽管我们早期预计机舱可能是炮塔围合，但耙式后挡风玻璃和环绕式背光提供了极好的外观能见度，因此司机信心飙升。

司机抱怨：对跑车的最大限制-和任何迷你，真的-是默认的前轮驱动。 当我们用EDLC（电子差速锁控制）测试试图在两个前轮之间重定向功率的汽车时，简单的物理仍然占主导地位；在不施加刻苦跟踪制动的情况下，过快地把气体从转弯中拿出来，轮销和扭矩转向把你抛到一边。 每天的驾驶都没有真正的问题，但如果Mini想要一个真正的性能跟随，它可能必须跟随奥迪的领导与Quattro和工程师后轮偏向AWD系统。

底线：在一个停车场，两个40多岁的女人走近了跑车。 车上到处都是他们，他们问我从定价到舱口有多少空间（9.8立方英尺）。 他们坐在车里，其中一个非常着迷，她正在考虑用她的雷克萨斯交易。 后来，在机场，等待我延迟的航班，我给几个30多岁的男人看了一些Coupe的照片。 他们笑了笑，建议迷你仍然太“可爱”他们。 (一辆开丰田皮卡。 另一个有WRX。 这是一个轶事快照，当然，但这是一个生动的例子，迷你的艰苦战斗，使跑车“Butch”足以吸引男性跑车球迷。

再一次，2011年美国Mini的销量增长了惊人的26%，所以这家汽车制造商一定做得对。 如果你将Coupe与马自达Miata或日产370Z等更自然的敌人进行比较，就会有很多人喜欢这里，包括一个更光滑的内部，更有用，更宽敞，更适合更大的人。 与Miata相比，Coupe更安静，更适合州际使用。