随着保时捷Panamera Sport Turismo的出现，我们可以不再抱怨Panamera很丑了。至少有一些Panameras。

简单地说，跑车做了货车经常做的事——看起来比它们所基于的轿车更好(或者在这种情况下是舱口)。你可能会说，这不是一个艰难的挑战，但这并不意味着长和低运动赛车是任何东西，但好看的交通工具。

跑车Turismo目前正在保时捷位于德国莱比锡的工厂投产。可惜的是，保时捷澳大利亚公司(PCA)认为，可能要到2018年才会收到第一批货。

很明显，最重要的是外观。与标准的Panamera轿车的轴距版本相同，运动Turismo采用了2950mm的轴距和5049mm的总长度，使得车顶水平的时间更长，从而增加了后部的净空和行李空间。后者增加20升到520与后排座位到位和50升到1390与后排座位40:20:40折叠。

唯一的例外是4e混合动力车，它仍在生长，但空间略小。

行李区通过较低的装载高度更容易到达。

在机舱内，最大的变化是在第二排，在Panamera首次安装了一个中间座位。这是非常短的吸管选择，然而，因为传输隧道是如此之宽。你也可以选择两个座位的第二排。

该车型的运动Turismo省略了两个bookends的Panamera轿车范围，后轮驱动3.0升V6涡轮汽油基础模型和新的涡轮混合动力性能旗舰。至少后者很快就会加入。

因此，入门级的运动型Turismo车型是售价232,500美元、3.0升V6 Panamera 4，比同级轿车贵7300美元。汽油-电力混合动力4 e -混合动力，2.9升双涡轮汽油V6 4S和4S柴油V8，而4.0升V8涡轮增加了6200美元，即$390,700加上道路成本。

引擎输出是每个轿车，而燃油经济性是相同或略高。

毫不奇怪，混合动力车以其乐观的2.5L/100km NEDC领先。与房车相比，整个车型的重量增加不超过50公斤，大多数车型的重量都徘徊在2000公斤左右。与此同时，空气动力学Cd的效率也略有下降。

所有运动Turismos是PTM全轮驱动，有八速PDK双离合器变速箱和自动启动/停止和滑行。

它们的基础是双叉骨在前面和一个多连杆后轴，空气悬架，六个活塞的整体刹车在前面和四个活塞在后面。大多数型号采用的是390毫米/365毫米复合阀瓣组合，而涡轮增压器采用的是410毫米/380毫米。车轮尺寸是19英寸的所有模型，除了20英寸的涡轮。

一个很酷的功能是主动扰流板，它会自动弹出在车顶的后面，以170公里/小时的速度增加下压力(我们没有激活它)。

你得到的动力传动系统，标准的设备基线在运动Turismo几乎反映了主流的Panamera范围。

安全设备齐全，不属于一流。共有10个安全气囊，1个主动引擎盖，ISOFIX儿童座椅坐垫，带有声音警告的停车助手，倒车摄像头和环绕视图，自适应巡航控制和自动紧急制动。和房车一样，Sport Turismo也缺乏高端的驾驶员辅助系统，比如lane keep和lane change assist，它们只是顶级规格的Turbo的标准配置。

舒适设备包括新一代“保时捷高级驾驶舱”，12.3英寸触摸屏，全景天窗，四区气候控制，14路动力前座椅加热，自动舱口操作，部分皮革装饰，一个wifi热点，Bose环绕立体声和两个后置USB充电端口

LED大灯是所有型号的标准，除了涡轮，它升级到LED矩阵。它还得到一体式前座椅与涡轮压花，后座加热和全皮革装饰

开车是什么感觉?听到Panamera Sport Turismo提供了一种非常熟悉的驾驶体验，你不会感到震惊。考虑到它在技术上是多么的类似于Panamera轿车，它怎么可能是其他的呢?

这是个好消息，因为虽然这款轿车缺乏外观风格，但它并不缺乏驾驶的优雅和速度。

我们在加拿大温哥华岛繁忙且限速的道路上试驾了两辆V8运动型Turismos、4S Diesel和Turbo旗舰。

当我们说限速，我们指的是大量的60公里/小时和80公里/小时的开放道路限制和大量的30公里/小时和50公里/小时的限制建成区。车速超过每小时30公里，你的汽车被当场扣押。不用说，我们的保时捷“minder”是在打击任何过度的热情。这意味着，我们花了很多时间对待体育Turismo像一个Gran Turismo巡洋舰。

将方向盘固定的模式开关(除了混合动力车外，其他所有车型都有这一选项)保持在“正常”模式，空气弹簧浮在路面上，而节流阀和变速箱则需要一些鼓励才能启动。去运动和发动机咆哮变成反应的生活，换档更清晰，更快，偶尔笨拙和道路的缺陷更尖锐地进入焦点。

毫无疑问，Sport Plus专注于赛马场。经过一番折腾，我发现运动动力系统设置与正常悬挂系统是我最喜欢的巡航折衷方案。

提升速度使运动悬挂设置更合适。你也会注意到更多的重量和大小的体育Turismo。

接近两吨是一个很大的数目。说了这么多，我们从之前的经验知道Panamera是有好处的。

Panamera的高质量参与是以一些道路和轮胎噪音隔离为代价的。不错，但不是奔驰s级车。在这样的体育运动中，所有形式的联系都很重要。

两款车的发动机性能都很好。是的，我们知道涡轮增压可以是震撼性的和壮观的，但今天不是那种滑稽的一天。

涡轮增压也有一个更活跃的汽油环境，使它成为一个更适合的豪华和运动的帮凶比有时"vibey"和转速限制(5000rpm)柴油发动机。

在赛车内部，Turismo的变化真正集中在后座，那里有一个显着改善的空间，中等身高的人第一次。这是一个很好的地方，虽然司机的座位是最好的。

在这方面，保时捷的第一款旅行车是非常典型的品种，非常好驾驶。

但最重要的是，它比Panamera轿车更灵活，更贵，而且好看多了。

保时捷Panamera 4S Diesel Sport Turismo定价及规格:价格:$325,900(含路费)发动机:4.0升双涡轮V8柴油输出:310kW/850Nm传动:八速双离合器汽车燃油:6.8L/100km CO2: 178g CO2/km安全等级:N/A

保时捷Panamera Turbo Sport Turismo定价和规格:价格:$390,700发动机:4.0升双涡轮V8汽油输出:404kW/770Nm变速器:八速双离合器汽车燃料:9.5L/100km CO2: 217g CO2/km安全等级:N/A