去年，SUV和广告在澳大利亚的销量首次超过乘用车，而这也绝对不是最后一次。

在美国，分析人士说，只有即将到来的中型雪佛兰Corvette才有一个有保障的未来，即使是传奇的雪佛兰Camaro和福特野马也遭受了衰退，而卡车的销售继续繁荣。

有人说，老式的乘用车，特别是轿车，正如恐龙和澳大利亚制造的福特猎鹰和霍尔顿准将一样，驶向焦油坑。

但许多世界领先的设计师，汽车行业的未来主义者，都不同意这一点。

他们不断地把自己投射到未来去冲浪，或者预测即将到来的趋势浪潮。 他们必须知道未来会发生什么，因为汽车制造的准备时间很长，客户不断要求拥有新的和热的东西。

“我们所看到的“传统汽车”总是在变化。 这是一个不断发展的新技术，需求和需求，以及时代的愿望，“卡尔文卢克，年轻的澳大利亚设计师，谁是帮助驾驶未来的宝马汽车，如他的Z4跑车，告诉汽车销售

“这里有一个想法：如果我们回顾过去，最早的汽车有两个高座椅和一个马达，就像一辆马车。 人们可能会认为，从座位位置和比例比较来看，最早的“传统汽车”与SUV有更多的共同点，而不是现代的“传统轿车”，“Luk说。

这是一个有趣的扭转现代故事，并拿起一个线程，是由其他人分享。

英菲尼迪(Infiniti)的卡里姆？哈比卜(Karim Habib)表示：“也许汽车的概念可能正在改变，而不是其整体形式。

“它远非濒临灭绝的物种。 当然，我们会看到它的进化和发展，但它不会死。 我们会看到比例变化到最初看似不寻常的程度，但他们肯定会和我们在一起一段时间。

通用汽车(General Motors)全球设计主管迈克？西姆科(Mike Simcoe)对轿车(Sedans-Versus-SUVs)的态度通常比较直率。

“我不会说任何特定形式的汽车建筑都已消亡。 我觉得那只是愚蠢，他说。

“他们的销量不如他们的好，但他们仍在销售。

在日产，它已经有效地放弃乘用车在澳大利亚短期，阿方索阿尔比萨看到了一个新的挑战和潜在的机会。

“虽然我们的一些竞争对手已经放弃了轿车，但日产认为，拥有正确技术的性感轿车将有一个巨大的未来，它们对我们来说是一个巨大的机会。

“我相信，随着我们的客户在寻找他们认同的产品的细分市场之间移动，轿车将会不断发展。 它是设计的一个美丽方面-新鲜和新的是相对于时间的。

对轿车的强烈反对情绪大多是由GEN-X消费者驱动的，他们已经搬进SUV从事家庭工作，现在的挑战部分是与千禧一代接触，他们最终进入了驾驶。

阿尔巴萨相信他知道需要什么，并有研究来支持它。

“相信我，像我们制造的轿车没有死，而轿车司机也不是你认为的那样，”他说。

“他们比你想象的年轻。 他们很有激情。 他们订婚了。

“这些年轻消费者对时尚型轿车的偏好越来越大，而不是SUV——多达2比1。

阿斯顿马丁最著名的跑车，但即将进入SUV与其全电动DBX，这给设计老板Marek Reichman一个不同的视角。

“实用性对客户来说变得更加重要。 其中最实用的是SUV，“他说。

尽管如此，他还是相信一些东西，而不是车轮和降落伞上的大盒子。

“在每一个例子中，跑车的驾驶能力都在向前发展。 对我们来说，关键是关于驾驶的内脏感觉。 我们正在确保，在阿斯顿马丁的世界里，只要我们能做到，我们就会有这种内在的联系。

捷豹(Jaguar)是受到乘用车低迷冲击的品牌之一，随着其XE和XF更多地成为SUV的成功故事，它遭受了巨大的痛苦，但首席设计师伊恩·卡勒姆(IanCallum)也对I-Pace电动车表现出了乐观。

“汽车仍占世界市场的50%。 在美洲虎，我们对这个问题有很多想法。

”“随着能源问题变得越来越严重，汽车、较低的汽车将留在这里。 只要我们喜欢表演，我们就会有车。

“比例肯定在变化，但较低的汽车将永远被视为更异国情调和更时尚。 他们比例的本质告诉你。 他们也会永远更好，更有趣的驾驶。

“设计捷豹汽车是非常困难的，因为我们拒绝遵循通用尺寸，以获得正确的美学。 当谈到SUV时，人们期望更少的美观和更多的功能，所以我认为SUV更容易设计。

但是，当全世界都在等待卡勒姆全新的XJ旗舰时，他仍然在积极地谈论镇静剂。

“喜欢美丽的事物并让它们成为他们生活的一部分，这是人类的天性。

创世纪即将在澳大利亚作为第一个独立的韩国奢侈品牌推出，它正在与一对传统轿车，G70和G80。 首席设计师吕克·唐克沃尔克(Luc Donckerwolke)也在为2020年开发第一款SUV，他在更深的距离内看到了更多的十字路口，尽管这幅画还没有完全聚焦。

“我相信我们肯定会有另一步。 我们从普通的古典汽车到SUV，我想，特别是现在随着动力系统的变化，我们会看到其他的东西。

“我们将推广我们有一个平坦的地板，可能更苗条的家具在汽车内。 这与自主驾驶相结合，将解放我们在车里做事情的时间和能力。

英菲尼迪(Infiniti)的哈比卜(Habib)也同意这一观点，他的跑车概念和电动交叉车都非常漂亮。

“未来设计将更加重要。 电气化将使性能更加平等，因此设计将成为客户心灵和心灵的关键战场。

“随着我们花更多的时间在自主模式的汽车上，司机将能够环顾四周，互动更多，所以他们看到的将变得更加重要。

尼桑的Albais a听起来更像一个哲学家，而不是一个设计师，因为他认为未来。

“随着汽车在电气化世界中机械地变得更加简单，设计自然成为一个关键的区别因素。 设计庆祝公司的愿景，我们的工程师和规划者的雄心与我们一起塑造。

他表示：“当客户开始在我们面前进行大规模的移动变革时，设计反映了社会的梦想和我们的工程师在技术上的执行力，成为一个干净的物体。

对卡勒姆来说，21世纪正在带来巨大的变化，但他不相信SUV是最终的游戏。

“这是一个非常具有挑战性的时期。 完美的风暴。 电气化，数字化所有权，自主权。

“有些变化是不可避免的，我们知道汽车也会随之改变。 但我们不要假设，对每个人来说，另一种选择是一种设计出的偏离道路的东西。

但最后一个词属于陆克文，他是Carales即兴设计论坛中最年轻的。

“由于传统的三盒轿车仍然是成功和奢侈的象征，它们将更加专注于奢侈品，并提供独家体验。 跑车将变得更加极端，并更加集中在兴奋和“刺激”。 汽车是高度情绪化的，在那里的体验为用户产生一个“必须有”的效果，将成功。

“这并不意味着其他车型的死亡，而是意味着，在未来，其他车辆必须变得更纯粹，他们的性格必须提高，为客户提供一个明确的理由，说明汽车是为什么而建造的。

“我认为未来是一个充满可能性的世界，拥有更多令人兴奋的交通工具和经验。 我等不及了，“他说。