这也是各部门技术迅速发展的时期。这里，我们列出了1950年推出的最重要的新车，按字母顺序排列。

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阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)摆脱了战后的阴霾，推出了1900款双门和四门轿车。随着现代风格的时间，这是阿尔法的第一辆车完全建立在生产线上，也是第一辆车，它提供的左驾驶作为标准。

1900在其他方面对阿尔法来说是一个里程碑式的模型，因为它从使用单独的底盘到统一的结构，再次显示了这款车是多么先进的时期。1884cc的发动机使1900的名字，使基础轿车好100英里每小时，而超级版本获得2.0升发动机高达115马力和112英里每小时的最高速度。

外观可能是保守的传统，但阿尔维斯TA21是一个更现代的机器比它在1950年取代的TA14。独立的螺旋簧前悬架赋予了TA21卓越的操控性和平顺性，而七轴承3.0升六缸发动机在改进和性能上是一大进步。

发动机最初有点动力不足，但从1952年双化油器加快了步伐，而TC/21灰色女士1953年提高功率到100马力。这款车很容易就被它的双罩顶进气口发现，而且它的乘员可以舒适地加速到每小时100英里。

这是第一辆使用现在著名的“DB”名称的汽车。它的前身，2-Litrehas只是在事后才被命名为DB1，因为实业家大卫·布朗(David Brown)买下了阿斯顿·马丁(Aston Martin)，使其免于破产。DB2以其优美的外观和强大的性能在这方面发挥了关键作用。

DB2的引擎是一个2.6升的单元，最初是由WO Bentley为Lagonda设计的。这双凸轮电机启动106马力，可以采取DB高达121英里每小时时，订购在127马力Vantage形式。

二战后生产的第一辆DKW汽车是F89，但它的寿命很短，而1950年的Meisterklasse是一款性能优越得多的汽车。然而，它仍然背负着战前的684cc二冲程发动机，因为当战争结束时，DKW的优良的新三缸发动机输给了俄罗斯。

DKW公司并没有因此却步，而是给了Meisterklasse一款流线型车身，使其在23马力的基础上能达到每小时60英里的速度。木制框架的马车模型是一个罕见的版本，而轿车是一个更宽敞的替代大众甲壳虫。取代Meisterklasse的Sonderklasse型号获得了一个三缸发动机，销量达到21.3万辆的四倍。DKW于1964年被大众汽车公司收购，该品牌于1966年灭亡，取而代之的是奥迪。

195型发动机因其V12发动机的内径而得名。每个圆柱体为195cc，这是166个圆柱体的放大版。法拉利根据用户的使用情况提供不同的调节状态，所以你可以有130马力、160马力和180马力的版本。后者是为体育模式意味着竞争，它使用三重化油器。

每195个型号由法拉利提供底盘，用于安装coachbuilt车身。大多数人都穿上了Ghia和Vignale的衣服，因为法拉利还没有巩固与宾尼法利纳的关系，尽管这家公司也生产了一些195s。

菲亚特1400在当时并没有被广泛认为是一种伟大的美丽，它弥补了它矮胖的外表和一个可以坐六个人的大机舱。如果外观令人失望，这是性能真正阻碍了这一基本的轿车模式。它的1395cc发动机是缓慢的最好，甚至更好看的敞篷车模型不能解决这个基本问题。

似乎汽油动力车型的速度还不够慢，菲亚特增加了一个1.9升的柴油版本，只有44马力，勉强可以达到每小时60英里。然而，在1954年，1400A带来了一个59马力的发动机，取代了原来的45马力的发动机。

也许比任何其他战后捷豹轿车，MkVII设置的模板四门插科打卡。MkVII采用与XK120运动版相同的3.4升直线型6缸，其独特的运动优势使其在赛车手、名人和不少反派中广受欢迎。它从工厂直接以100英里每小时的速度运行，而后来的M型车可以达到112英里每小时。

想想“拦截者”，大多数人会联想到20世纪60年代最豪华的旅游车，但它的名字要追溯到1950年，还有这种双门轿车或敞篷车型。这不是詹森制造的最漂亮的车，它看起来像这样也许并不奇怪，因为詹森是在同一时间制造奥斯汀A40赛车的。

截击机用一个132马力的4.0升6缸发动机自我救赎，使它成为一辆真正的时速100英里的汽车，而这被认为是相当了不起的壮举。更让人担心的是早期版本中使用的液压-机械刹车，不过谢天谢地，它很快就升级为全液压刹车。

基于非常前卫的标枪，朱庇特木星是一个运动型的双座模型。它采用了61马力的标枪1486cc平四向拳式发动机的衍生物，使它的性能接近每小时90英里。

整洁的双座敞开式车身外形美观，做工精良，前半部分采用了整体式设计，与同款轿车相比，前半部分采用了铰链式设计，以便更好地接近发动机。勒芒的阶级胜利证明了标枪的价值，但销售缓慢，只有899辆这种迷人的跑车。

凯泽(Henry J. Kaiser)的创意，他的同名汽车有了一个不同寻常的诞生，因为它主要是由美国政府的联邦贷款资助的。这就带来了一些具体的要求，比如售价不超过1300美元的汽车，可以容纳至少5个成年人，最高时速至少为50英里。它必须在1950年9月底之前出售。

令人惊讶的是，凯泽-弗雷泽达到了所有这些标志和亨利J开始时一个2.2升四缸发动机，虽然后来的型号使用2.6升直六。然而，为了在最后期限前完工并降低成本，亨利J型车没有后备箱盖，所以车主必须通过乘客舱才能使用后备箱。

劳埃德300型是解决二战后材料短缺问题的一个非常聪明的办法。当钢材供应不足时，劳埃德想出了一个巧妙的方法，用织物覆盖一个木制框架来创造它的身体。

这种方法可能听起来很粗糙，但它在战争年代被用于飞机制造，所以有很多可用的专业知识。它还压低了价格，所以300的价格大约是大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)价格的三分之二。此外，劳埃德可以坐四人，看起来很现代，它的293cc双缸发动机提供了良好的经济和体面的速度。

劫掠者号背后的三位智囊——彼得•威尔克斯、斯宾塞•金和乔治•麦基——都曾为罗孚工作过，后来他们设计出了这款双座跑车。毫不奇怪，它使用了一个缩短版的最近推出的罗孚P4底盘。这款车配备了76马力2.1升的发动机，为了更好地保持平衡，它被安装在更靠后的位置，还有一个安装在地板上的变速杆，以取代“漫游者”的变柱。

一个非常专业的完成来自创造者的知识和技能，但它的代价太高的掠夺者。这款车上市时的价格高达1236英镑，到1952年涨到了2000多英镑，比一辆捷豹MkVII轿车还贵。结果，只有15个掠夺者被建造，尽管大多数存活至今。

在其通常的进化风格，摩根取代4/4与加4作为其最运动的模式。1950年的Plus 4增加了2.1升的标准先锋(Vanguard)发动机，69马力，比上一代的40马力提高了一大步。也有凯旋发动机版本与高达107马力，使这一摩根一个非常快的机器和有效的赛车。

在发布之初，Plus 4的造型与早期的摩根汽车(Morgan)类似，都是“扁平的弧度”(flat rad)，但到了1953年，它的前端设计成了我们现在联想到摩根汽车(Morgan)的曲线形整流罩。随着时间的推移，加4也享有更广泛的机身和四个座位的选择，直到它在1968年推出的加8取代了范围。

早期尝试缩小美国市场，纳什漫步者是更紧凑的比大多数主流家庭汽车1950年美国。然而，它仍然可以舒适地坐五个人，而且，按照欧洲的标准，它的比例是很慷慨的。它有一个2.8升的六缸发动机，由于83马力，它的性能还算不错。

纳什扩大了漫步者的吸引力与几种车身风格，其中包括基本轿车，旅行车，敞篷车和双门轿跑车。尽管《漫步者》的燃油经济性很好，广告宣传活动也包括赞助迪斯尼乐园(Disneyland)的电视节目，但在这个忙于拥抱上世纪50年代美国汽车设计的过度奢华的国家，它的销量却不高。但它开创了一种新潮流，1956年推出的后继车型，如今以“漫步者”(Rambler)的商标上市，表现要好得多，因为在经济较为低迷的时期，美国人对小型汽车产生了兴趣。

几乎卡通的外观，科罗拉多是雷诺的战后推动高档从非常成功的4CV。这个名字来自于将“colonial ale”和“rurale”拼接在一起，而车身则以轿车和马车的形式快速而廉价地生产出来。

一个坚固的2.4升发动机提供了很多的可靠性，但在性能或改进的方式很少，一个新的2.0升在1953年的单位没有解决什么问题。对雷诺来说更糟糕的是，法国公众正确地认为标志203是一个更漂亮和更有能力的机器，所以在它的7年寿命里只卖出了43000个花型。

Siata Daina很可能是当时最受欢迎的意大利车之一。毕竟，它看起来耸人听闻的感谢潇洒的全车身和低吊轿跑车或开放的两个座位的形状。还有独立的前悬架，甚至还有五速变速箱可供选择。

问题在于引擎盖和Siata选择的菲亚特1400引擎。这种缓慢的装置性能有限，即使与新的气缸盖，歧管和化油器调谐。调谐公司Abarth提供了一个1500摄氏度的版本，使Daina的速度与它的外观相匹配，并在美国获得了一些成功的比赛。如今，黛娜因其独特的外观和稀有程度而备受推崇。

顾名思义，这是大众继甲壳虫之后推出的第二款车型。使用较小的汽车的发动机和底盘，但与前控制转向设置使用凸轮和杠杆系统。较低的传动装置也帮助原1131cc发动机应对交付工作的需求。

2型，或众所周知的Kombi，由于其宽敞的装载区和易于操作的机械装置，很快成为世界各地道路上的一道常见风景。它还催生了一个完整的分支campervan车型从大众和售后转换器。生产一直持续到2002年。

除了常规生产外，沃尔沃还专门为瑞典国内市场提供了一款名为PV831的出租车。在此之前，市场上已经出现了一系列针对这一市场的早期车型，而PV831则是在之前的车型中使用的3.6升91马力的ED发动机的基础上开发出来的。这款设计可靠的发动机可以追溯到1929年。

与之前的PV800相比，PV831的造型更时尚，而且有类似于PV444的格栅、引擎盖和挡泥板。1953年，增加了独立的前悬架，以改善舒适性和操控性。即便如此，PV831还是摆脱不了瑞典语“萨格”(Sugga)这个意为“播种”(Sow)的绰号。