完全自主车辆的竞赛开始了。 今年4月，埃隆·马斯克(ElonMusk)宣布，到2020年，特斯拉应该拥有超过100万辆5级自动驾驶汽车。 要澄清的是，这意味着超过一百万辆汽车配备了必要的硬件驱动，没有司机的帮助。 当然，这取决于软件的准备情况。 此外，政府批准将是必要的（阅读：强制性）很久之前，自动驾驶Teslas将是司空见惯的。 更多特斯拉自我驱动的内容： 马斯克：特斯拉每2-4个月就可能提高完全自主定价 埃隆·马斯克说，自驾特斯拉汽车价值高达20万$ 这篇文章是由EVANNEX（这也是做售后特斯拉配件）提供给我们的。 由马特·普雷斯曼发布。 在这些文章中表达的意见不一定是我们自己在内部EVS。 上图：特斯拉的未来可能是免提的(Instagram：the maverique) 此外，马斯克还引发了一些激烈的争论，当时他评论说，特斯拉不会依赖激光雷达，激光传感器技术是许多其他公司(最著名的是谷歌的Waymo)的自动驾驶汽车目前依赖的道路、行人等“看到”线路。 根据ArsTechnica的说法，自主车辆(AV)行业专家仍然处于奇怪的地位，这种技术方法最终将占上风。 “今年早些时候，埃隆·马斯克展示了特斯拉的自动驾驶技术。 “任何依靠激光雷达的人都是命中注定的。” “Lidar真的是一条捷径，”特斯拉的自动驾驶技术负责人安德烈·卡帕奇补充说。 它回避了自治所必需的视觉识别的基本问题。 它给人一种错误的进步感，最终是一种拐杖。” 上图：查看不同的传感器，试图实现全行业不同参与者的车辆完全自主（资料来源：斑马） 同时，康奈尔大学的研究人员最近发表了一篇研究论文，为马斯克在激光雷达上的位置提供了一些支持。 但是，《康奈尔大学》论文的合著者Bharat h Hariharan在对Ars Technica说：“一般来说，多个传感器的组合可能也是有益的。 你掌握的信息越多，估计深度的方法也就越不一样。” 对于精通技术的人群来说，马斯克对汽车自主的大胆预测表明，令人兴奋的脚步是不可避免的未来。 然而，与埃隆·马斯克一样，这种未来的时间安排可能有点过于雄心勃勃。 无论如何，大多数公众都有机会加入AVS。 根据最近的AAA调查，四分之三的美国人意识到AVS太害怕乘坐一辆。 随着更多的公众开始与不断改进的驾驶员辅助系统如特斯拉的自动驾驶仪进行第一手互动，这种担忧可能会消散。 反过来，一旦他们暴露了，一个完全自主的未来的想法应该开始出现越来越多的可以实现的时间。 此外，教育将有助于AVS获得更广泛的吸引力。 当然，大多数人不需要知道AVS是如何操作的粒度技术细节，但一些AVS的一般知识可以提高接受程度。 下面的动画信息图表从斑马是一个很好的地方开始。 它解释了车辆自主基本原理（包括激光雷达），为那些希望掌握一些基本环境的人，自动驾驶汽车。