曾经，600马力是跑车的独家堡垒。 现在进入2020年宝马X5M，挤进这些崇高的行列，包裹在五人越野车的形状。 它是跑车吗？ 宝马相信这一点，将$106，095X5M作为一种“有轨道能力”的汽车，恰好重量（和成本）相当于两辆实际跑车。

仅基于动力系统，4.4升双涡轮V-8为这一索赔提供了一个很好的理由。 这款X5M，就像它的X6M快速越野车兄弟一样，可以发出600马力和553磅重的扭矩，每分钟可达1，850至5,860转。 这是一个33马力的冲击比去年的模型，以及一个峰值扭矩带，是1200转/分宽。 X5M竞争模型的特点是在相同的6000转/分，相同的峰值扭矩额外17马力。 所有的能量都通过八速自动传送到所有四个轮子。

帮助保持X5M闪亮的一面是一个多产的标准司机辅助系统，可通过宝马的I驱动器系统的最新迭代。 宝马将12.3英寸的触摸屏界面称为LiveCockpitProfessional，尽管它的名字，但它不提供卡拉OK应用程序。 相反，该系统侧重于连接的个性化，允许司机通过云访问将他们的偏好从一辆宝马带到另一辆宝马。

无止境的配置也是M车的标志，X5M在这方面并不令人失望。 司机可以修补各种设置，包括转向，悬架，油门响应，甚至制动努力。 两种全轮驱动模式提供了最大牵引力的选择或更多的后偏系统.. 可悲的是，没有漂移模式。 这也是一样的，因为这个毫无意义的娱乐功能最好限于M5。 也许这种程度的Hoonery是一座太远的桥梁，即使对宝马工程师来说也是如此。

如果你所追求的是加速，那么X5M就是一只回报丰厚的野兽。 宝马估计，在0-60秒之间的冲刺是3.8秒，竞争车型的冲刺速度比一秒少了十分之一。 这条宽扭矩曲线提供了丰富的动力，即使是最温和的油门，变速器总是渴望踢倒一两个齿轮。

以高速公路速度冲击加速器，X5M将毫不费力地弹弓到三位数。 一旦你在那里，可选的主动巡航控制可以使用高达130英里每小时。 如果这些宏伟的妄想还不够，M驱动器包允许最高速度177英里每小时。 您还可以在南卡罗来纳州斯巴达堡宝马工厂附近的M驾驶校获得一天的代金券。 (老实说，对于一辆近三吨级的SUV，在你阅读前一句时，它可以加速你进入重罪领域，那么一天应该延长到几天，出席应该是强制性的。)

回到现实世界，X5M揭示了制作重量级舞蹈不可避免的妥协。 明显的轮胎噪音会使原本安静的小屋受到干扰。 交错设置295/35R21s在前面和绝对巨大的315/30R21s在后面(可选后315/30R22s一些标准的竞争模型)提供了很少的缓冲方式的侧壁厚度。 每条道路的缺陷都会直接穿过橡胶，直接进入底盘，在底盘上，僵硬的弹簧悬架沿着未经过滤的悬架将其传递到船舱中。

正是悬浮调谐提供了X5M体验的最大难题。 即使是舒适模式的设置，提供了一个苛刻的旅程，除了最光滑的表面，体育和体育加都合谋提供肾脏排毒的一生。

但这是跑车，对吧？ 把X5M扔进一个弯道，最不自然的感觉发生：所有的高中心质量被主动悬架的电动伺服控制住，英雄地保持身体滚动到最低限度。 有一种明显的感觉，两种对立的力量互相争夺横向优势，就像一个巨人试图纠正一座倾斜的摩天大楼。

而转向几乎没有提供可靠的触觉反馈，整体效果是一种表现的错觉，而不是与真实事物的直接联系。 不要弄错：X5M是最有能力的，有非常高的极限。 但接近他们并没有什么乐趣。

在事物的另一面，X5M提供8.3英寸的地面间隙，所以从技术上讲，它能够越野。 但你真的想把这么薄的丝带放在轮子上吗？ 令人困惑的是，X5M试驾没有轨道驾驶，但需要跨越三个充满活力的小溪与岩石地板-不是最自信的努力，当穿着低调的夏季轮胎。

它可能不是一辆传统意义上的跑车，但新的X5M展示了宝马工程师在多大程度上能够将这种野蛮转变为一台邪恶的快速和能干的机器。 如果他们能在驾驶体验中融入一些自然反射，那将是一项成就，就像打破600马力的上限一样值得。