日内瓦车展的临时取消让全球汽车行业的公关计划陷入混乱。但由于高管们已经预约了面试时间，我们实际上仍有机会与其中几位进行交谈——尽管是通过电话，而不是面对面。

所以迈克拉伦的老板迈克·弗劳伊特是坐在多雨的英格兰而不是瑞士被卡蒂尼追上的，但是讨论的话题一点也不缺乏。

英国政府最近宣布，计划尝试在2040年至2035年期间禁止使用汽油和柴油车。这显然是一个起点。毫不奇怪，Flewitt并不喜欢这个计划。

“是的，这是一个惊喜，也不是一个特别好的惊喜，”他说。我认为这是政府的愿景，目前还没有基础设施或技术方面的计划。”

上图:新的765LT。

虽然迈凯轮与其他英国汽车制造商游说加入混合动力车被排除在外,Flewitt也承认,麦克拉伦的全球销售意味着它可能仍然是生产汽车,至少有一些内燃动力这些已经有效地取缔后其“回家”市场,冒昧的建议经过。

他说:“我一直认为，电动汽车的推出将会看到不同的细分市场以不同的速度做出反应——它确实非常适合小型通勤汽车，而像我们这样的其他行业的反应要晚一些。”

他说:“我还认为会有地理上的差异，中国等一些市场会积极推进，而其他市场会有一个更宽松的时间框架。所有这些加在一起，你就有了一个未来二三十年的混合动力系统战略。”

迈凯轮已经致力于混合几乎所有的系列，新的运动系列将在今年晚些时候推出汽油-电力动力系统。

但是Flewitt说搬到更大的电池,需要更大的电气化水平将产生重大问题的公司,构建其模型从一个架构:“我们可能需要一个电动汽车平台对某些市场和混合其他市场。”

上图:772kW的迈凯轮电动汽车“快尾”

除此之外，等待一台全电动迈凯轮看起来将是一个漫长的过程。该公司已经在研究“P1之子”超跑(不，不是这个)，Flewitt证实这将是继Elva敞篷跑车之后的下一个“终极系列”车型，我们可以期待在2024年左右看到它。

“我们还没有宣布动力系统，”他说，“显然，未来它将要么是杂交或电动车，”他说。

这听起来像是一个两面下注。但事实并非如此，正如弗莱维特所说的那样。

“我喜欢电动汽车，我最近开了很多电动汽车，在日常使用中，它们反应快，性能好，但充电时间非常有限。以765LT为例——我们知道很多客户会把它带到赛道上。如果是电动汽车，你可能要看30分钟的运行时间，然后把它插到第二天。这不是一个有说服力的立场。”

像莲花艾维雅和宾尼法利娜巴蒂斯塔这样的纯电动大车一直是媒体关注的焦点，但弗莱维特坚持认为，迈凯轮的买家们看重的不仅仅是震天的性能。

他说:“我在这里听起来有点轻浮，但是去买一辆赛车吧，它能跑四分之一英里，然后就没油了。”

“我们不生产那样的车——纯粹的0-200或0-300甚至是最高速度，这不是车的目的，这是我们设计的属性的结果。他们是不可思议的- Evija，那个2000马力(近1500千瓦)的Pininfarina。可是，你认为你能把他们打得筋疲力尽多久呢?”

上图:即将到来的莲花Evija

但迈凯轮也不觉得有任何迫切需要改变的地方，其目前的超级跑车组合销售强劲，765LT也受到热烈欢迎，这款车原计划在日内瓦亮相。

弗莱维特说，演唱会的取消意味着迈凯轮在英格兰的沃金总部为潜在买家安排了即兴观摩活动，结果供不应求。

虽然前面的“长尾”模式- 600 LT是有时限的基础上出售,麦克拉伦已经换了新LT限制产量,Flewitt承认之前的方法——灵感来源于保时捷GT车的销售方式——“没有在市场上产生共鸣,当我们定义一个卷。“这就是为什么每765LT上会有一个编号的牌匾。

鉴于今年的销量将追上或超过去年的4800辆弗莱维特也乐于重申他之前的主张，即迈凯轮不会在他的手表上制造SUV。事实上，当我问他是否有可能批准任何不是双门超级跑车的车型时，他的回答更深入了一点。

他说:“我认为这个数字仍然是‘不’。我认为，按照我们目前的数字，全球每年4500到5000辆车，这是一个不错的数量。”只要我们忠于我们的核心，也就是超级跑车，就会有良好的全球需求……我们可以与品牌保持一致，获得良好的回报，投资新技术，并推动它向前发展。

“这并不是说，在某个时候，我们不想发展品牌，把我们的一些技术优势带到其他领域——但目前没有计划。