随着20世纪90年代的结束，凯迪拉克面临着一个萌芽状态的问题：底特律的Crosstown竞争对手林肯与当时的新Navigator发生了一场碰撞，SUV总体上正在起飞，它没有什么可提供给经销商的。通用汽车在工作中有一个新的GMT820卡车平台，但它不会准备支持雪佛兰塔霍和GMC育空-以及一个新的高凯迪拉克-直到2000年。面对两年的错过销售和品牌强化，凯迪拉克拜访了GMC经销商。

我们在这儿可不傻。凯迪拉克，在一个紧要关头，只是借用了GMC的范围-最大的育空德纳利，并拍打它自己的徽章和车轮帽。（GMC特有的座椅刺绣也被改成了凯迪拉克标志，下面的车门外覆据说是凯迪拉克独有的。）由此诞生了有史以来的第一辆Escalade，它在1999年到2000年间销售了两个模型年。这是一个权宜之计，旨在使凯迪拉克在豪华SUV空间中漂浮，直到更原始的GMT820为基础的设计在2001年为2002年的模式年。它起作用了。在这款车型短暂的第一代售出了大约5万辆Escalades。

有趣的是，没有多少人记得第一代凯迪拉克。这可能与第二代模式的标志性地位有关，而不是原始模式的匿名外观。2002-2006年凯迪拉克，辉煌的凯迪拉克的角度艺术和科学设计语言，并分享其基本的身体形状与较小的通用SUV，成为流行文化的主要，并是MTV的常规。

1999-2000年的Escalade配备了一台255马力的5.7升V-8发动机、一台四速自动变速器、Bilstein冲击和一套Auto Trac全轮驱动系统。这也是一个设备良好的钻机，比它的通用稳定器和标准的On Star，皮革座椅（电源可调在前面），加热外视镜，玻色音响系统，和单独的后座气候控制。它基本上是单一的，没有主要的选择。记住这一点，如果你想在Craigslist上寻找一个旧的-因为男孩，这些东西是便宜的现在。再说一次，对于像样的例子来说，原始的Escalade的相对默默无闻，高里程似乎一整天的价格都在5000美元以下。

我们发现，从历史上看，令人感到好笑的是，在90年代的大部分时间里，凯迪拉克一直在将其产品与通用汽车（General Motors）较小品牌的产品区分开来，它决定对后来成为其最著名车型的车型进行徽章设计。任何一个记得上世纪80年代的人都记得通用汽车跨品牌车型交叉授粉的低谷，这个低谷达到了顶峰（谷底？）与雪佛兰骑士为基础的凯迪拉克Cimarron紧凑型轿车。但是埃斯卡拉德坚持了下来，从它的捷径上站起来，微波晚餐根成为一个图标。现在，它进入了2021年的第四代，这与它最近重新设计的雪佛兰和GMC兄弟姐妹的区别一如既往。