2017年，我们将当时全新的福特超级义务卡车评为年度最佳卡车。我永远不会忘记它，有几个原因。最重要的是，在洛杉矶市中心埃斯酒店内的高迪剧院举行的年度盛会上，你们真的把大奖颁给了福特。“这是有史以来最笨重的卡车，”我这样总结我的演讲。我们从未见过这样的超级任务。在我10年的年度活动经验中，很少有其他车辆能像这辆超级大车那样让我们赞叹不已，它有着庞大的车身、滴滴涕的功能和出色的性能。“有时，一辆车明显满足或超过了我们的标准，我们花更多的时间寻找故障，而不是属性，”功能编辑Scott Evans说。阿们。

从那以后，雪佛兰/GMC和Ram都彻底改变了他们的重型生产线。Ram甚至采取了合乎逻辑/荒谬的步骤，为其最大的运输商提供了1000磅-英尺的扭矩。通用降低了数据(“只有”910磅-英尺的扭曲)，但由于一个神奇的10速变速器，适当装备的3500 HDs可以拖35100磅，击败了一个没有意义(但从根本上很重要)的400磅的巨型Ram。很自然，福特不得不做出回应，而在超级任务生命周期的四年点上进行一次周期中期的更新正是时候。

如果你问我，我会说福特带了一辆坦克去枪战。这只小狗被皮带捆住了。

最大的新闻是福特的卡车团队找到了一种方法，从它的6.7升动力冲程涡轮柴油V-8中提取额外的125磅-英尺的扭矩。是的，各位，蓝色椭圆的大狗现在有1050磅-英尺的扭矩。把它放到你四英寸的排气管里然后抽掉，拉姆。噢，还有雪佛兰，GMC?由于10速变速箱(与通用共同开发)的大幅升级版本，福特的某款F-450可以等待37,000磅(!)。然而，这只是超级引擎的新闻。说啊?是的，你看，福特终于放弃了古老的6.8升V-10(一款模块化引擎家族成员，其历史可以追溯到1981年)，推出了全新的7.3升自然吸气式推杆V-8。如果你把大V-8插到一架后车轴上有四个轮子的F-350上，它的有效载荷是7850磅，是业内最好的。

由

你可能会说，嘿，等一下。那个硅谷的杂志/网站/谈话头向我保证，所有的汽车都将在月底之前变成电动汽车!到底发生了什么事?好吧，福特汽车公司，那些在Mustang ma - e上下大赌注的人，预测到2024年，美国市场上只有8%是电动的，其中很小很小一部分是卡车。此外，这一小部分将是零重型，中型，底盘驾驶室，或货车切割卡车。现在，福特确实做出了大胆、勇敢和明智的决定，与加州空气资源委员会达成了一项协议，并“承认加州在制定排放标准方面的权威”。我们为此向他们致敬。事实证明，在控制氮氧化物排放和二氧化碳排放方面，相对简单、大排量的v -8具有最大的灵活性。谁知道呢?这款全新的V-8也是一款彪形大汉，拥有430马力和475磅-英尺的扭矩。我提到过现在的动力冲程是475马力吗?真是个(卡车)世界。

我已经提过10速变速箱了，但是你们老的6速TorqShift几乎永远消失了。六速仍可用于6.2升V-8的F-250。让我们称之为最终的解脱吧。如果你想要一个35,300美元的超级任务，这是引擎/变速器的组合。我说，2045美元跳跃到新的7.3升V-8是专业的钱，然而。

在福特(Raptor)和通用(Camaro ZL1)之间，我对这款新的10速变速箱和它紧凑的下档已经相当熟悉了。在我开始新的超级任务之前，我可能会把项目优势让给雪佛兰车队。然而，这10速的迭代似乎完美地调整到大福特，同时也扩大了卡车的能力。新一期是帝国大厦高4.615:1，超过旧一期(4.17:1)几乎半个旋转。通用的HD 10速变速器使用了一个4.54:1的一级齿轮，我们看到它在加速方面羞辱了Ram 3500 HD(从6.9秒加速到60英里每小时，而不是8.8秒，尽管Ram有更多的扭矩)。Ram的八速采用了4.10:1的一级传动比。福特的新款10-speed感觉至少和通用的一样好，如果不是更好的话。

几乎和动力系统新闻一样重大的新闻，对某些MotorTrend的员工来说，唯一重要的事情(你好，克里斯蒂安·西博)是:震动越野套件。你可以很容易地认为战栗包是福特对Ram(完全可怕的)动力马车的回答，但有几个重要的区别。

首先，颤动可在四个修剪级别:XLT, Lariat, King Ranch，和Platinum。只有XL和限制，底部和顶部修剪，不能与颤抖包。你也不能在杜埃利斯身上得到它。我问。然而，你可以用柴油机来获得震动，这是Ram所不能得到的。坊间传言，拉姆不知道如何用标准的绞盘给大卡敏斯降温。所以动力汽车只使用天然气。福特提供了一个可选的(3000美元)12000磅的Warn绞车，它有两个引擎。我要指出的是，与动力车不同，福特的绞车可以无线操作。是的，绞盘和柴油一起工作。

颤抖会带来什么?首先，最重要的是，定制1.7英寸-英寸英寸双管阻尼器。配备了震动装置的卡车也能提升一英寸以上，离地高度为10.8英寸。18英寸的车轮包裹着35英寸的固特异牧马人橡胶。有一个锁定后差速器，一个有限滑动前差速器，和一个新的岩石爬行越野模式(六种新的越野模式之一;防震5)，以及拖车控制模式，本质上是越野巡航控制。你可以通过巡航控制按钮来设定车辆的速度。升高的前气闸使进近角增加到31.7度，而离港角增加到24.5度。你可以涉水33英寸，感谢通风口的转移箱和轴。侧台阶实际上是猛禽风格的岩石轨道，底部运动的装甲电镀发现(仍然可用)的FX4包。记住，FX4基本上是一个400美元的外观包，而颤动的好东西是3975美元。我说，你所得到的一切都是一笔交易。

福特还在2020年超级关税中加入了几项电子技术。这些技术中的大多数已经在F-150和Expedition(以及福特的其他产品)上使用了一两年，并在2020年逐渐上升到超级关税。这些是:专业拖车备份协助，在那里你转动一个拨盘而不是方向盘来支持你的卡车和拖车;拖车反向引导，它显示拖车的角度和方向，并为您提供如何最好地支持它的建议;福特Co-Pilot360(首次亮相)，包括自动远光灯，自动紧急制动，盲点监控与后方交叉交通警报和拖车覆盖;和lane-keeping警报。超级关税现在有USB-C接口和无线电话充电。

如何更新超级任务驱动?相当好。当我们在2017年称出两架同等重量的f -250时，我们从6.2升的V-8汽油车跳到6.7升的柴油车，重达820磅。我认为新的7.3升V-8比旧的汽油发动机重一点，但我们不会知道，直到我们把他们两个并排称。当然，在路上你肯定会感到柴油的重量，尤其是在尾部感觉更轻。用外行的话来说，柴油发动机的超级关税比汽油发动机的要频繁得多。我认为1050磅-英尺的monster diesel是我最喜欢的车型，因为它的加速性能非常好。但让我第一个告诉你，430马力，475磅-英尺7.3升是可怕的，感觉快了一点点，只是在我的裤子的座位，可能是因为它有更少的重量拉。听起来也更加险恶。

我成功地将一架F-350“霸王牧场”(King Ranch)颤振机与那架可爱的7.3升V-8一起偷偷运回洛杉矶进行一些仪器测试。(好吧，福特让我把它开远点。)一些观察和附加条件:我们唯一测试的2017年F-350是一架柴油Lariat 4×4双驾，它把我们的体重压到了8643磅。我们用6.2升的V-8对一架F-250 Lariat 4x4进行了称重，尽管车身镶板“很轻”，但它的重量达到了7070磅。更让我们惊讶的是，2020年的F-350战栗与更大的V-8重量7200磅。是的，F-350将超过F-250，而战栗包也应该增加重量。尽管新V-8的排水量更大、更清洁、动力更足，但它的重量似乎比旧款轻。去,科学!

稍重一些的2020款车型在7.3秒内达到60英里/小时，然后以90.9英里/小时的速度在15.6秒内完成四分之一英里的赛程。2017年的野兽在7.5秒内达到60英里每小时，在15.9秒内以88.8英里每小时的速度跑过1320英尺。新超级版的时速从60英里降至147英尺，比2017版缩短了3英尺。至于我们的专利数字- 8测试，国王牧场震颤是0.1秒落后于2017年的模式29秒的单位。让重型卡车通过我们的8字形(折磨)测试是荒谬的，正如我们的测试专家金·雷诺兹所说:“这些轮胎又高又多节，如果你在柏油路上推得太久，它们会很快(几乎立刻)分解。”把装备了防震装置的超级卡车和没有防震装置的卡车进行比较有意义吗?不是真的。但正如金姆总结的那样，“它完成了所有的圈数，就是这样。”

回到实际的发射:在拖曳部分，福特让我们在亚利桑那州的花岗岩山上轻松地完成了六项超级任务，从一辆9000磅重的越野拖车到一辆27英尺高、12000磅重的房车拖车。无论是汽油还是柴油，发动机都不重要，新的10速变速箱运转良好。新闻快讯:超级功能仍然是在拖作为任何车辆，你可以购买，特别是六轮版本。我把那辆重达1.2万磅的拖车与一辆柴油F-350双座车连在一起，尝试了雷诺兹的“经受考验的真实挫折测试”(tried and true test)，这是我们卡车年度庆祝活动的一个关键指标。本质上，当你指向上坡时，你会减速到每小时20英里，就好像你被一个烦人的慢吞吞的司机堵在后面一样。然后你把速度降至每小时60英里。它花了17秒，这对挂在鹅颈上的六吨鹅来说真是太好了。令人印象深刻的是，20英里/小时到40英里/小时似乎只需要5秒钟。这就是1050磅-英尺的扭矩带给你的。强大的,强大的卡车。

等一下，这些卡车不能拉3万多磅吗?是的,他们可以!这就是为什么福特有一辆挂在3万磅重的拖车上。因为我没有CDL(合法运输超过26000磅的货物)，所以由福特的一位工程师开车。关键观察:当我们往山上拖着15吨的时候，变速器很高兴地保持在7档，刚好是1:1。这意味着发动机产生的扭矩非常大，不需要乘法运算。我们又一次沿着福特用来替代传奇的戴维斯水坝的一段公路上山。让我印象深刻。我还留意了一下温度计。没有让步。

接下来，我们来到了一个采石场，福特为我们修建了一条越野路，好让我们经受地震的折磨。我曾参加过几十次媒体见面会，在那里，制造商们设置了可怜的越野课程，有选择地展示一辆汽车相当有限的性能。事实上，在上一代的探索者发布会上，福特就是这么做的。当卡车指向山下时，90%的障碍物都会出现。这次地震的过程并不是那样的。比赛开始时，赛道上有一块岩石爬行的区域，其他十几辆在售的生产车辆或许都能驾驭，其中有三辆是吉普车。小径从那里开始变得越来越硬，有泥土，有水，还有一堵似乎要爬上去的墙。战栗从来没有退缩过。我想说的是，配备7.3升V-8汽油发动机的震感是柴油动力卡车的两倍。动力冲程者顺利完成了整个过程，但那额外的几百磅在前轮没有给他们带来任何好处。和动力马车一样能干?天啊，颤抖的感觉即使不是更好一点也一样好——意味着更好的身体控制，托奎尔，更好的传动装置，当然，2英寸大的多节轮胎似乎有更多的购买。现在，真的，颤动包不提供一个锁定前差异，也没有FCA的可拆卸防滚棒为超连接。我觉得那些东西是不需要的，但我不能确定。你最好相信一个比较测试即将到来，而且很快。

按理说，福特完全可以把一辆已经很先进的卡车稍微翻新一下，然后坐下来数钱。毕竟，美国人去年购买了超过89万辆f系列卡车，低于2018年的逾90.9万辆。这是一辆全尺寸卡车在一年中卖出35秒，只是为了(但不是真的)把这些巨大的销售放在一个角度。不过，蓝色椭圆并没有进行温和的升级，而是勇敢地决定在竞争激烈、利润丰厚的重型卡车竞赛中重新确立自己的主导地位(我提到过F-450限量版起价为92,125美元吗?)在几乎所有可衡量的方面，新的超级义务在数字上击败了竞争对手。我们不能对哪一种大卡车是最好的做出实际的判断，直到我们在同一天驾驶它们在相同的道路上背对背地行驶，拖着相同的拖车。然而，我的直觉告诉我，如果我没有感觉到不祥之兆，我就会看到。也许不是我写的，但你很快就能听到“史上最卡车”的声音了。