2021年阿斯顿马丁DBX原型车首次试驾回顾
1946年,英国实业家大卫·布朗(David Brown)以20,500英镑(略高于今天10亿美元的资金,经通胀调整)的巨额资金收购了阿斯顿·马丁(Aston Martin)。他拯救了这家陷入困境的制造商,并在未来几年里确保了它的未来。布朗管理下的第一款新车带有他的缩写,即DB1,这个绰号一直与该公司保持着联系,直到现在的DB11。
从这一血统中诞生的最新一款车是DBX,这款车——毫无疑问——肩负着再次拯救阿斯顿·马丁的艰巨任务。
最近的财务问题给这家英国跑车制造商的未来留下了疑问,DBX很可能是它必须玩的最后一张牌。谢天谢地,这是目前业内最可靠的玩法,因为DBX是一款豪华的性能SUV。
虽然派对已经过时了,但DBX对任何地方的任何人来说都是零惊喜,跟随阿尔法·罗密欧、宾利、捷豹、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷、劳斯莱斯的脚步——我相信我错过了一些——以扩大他们的阵容,包括SUV。几乎每一家走这条路的类似公司都取得了巨大的成功,暴露出买家似乎对一辆更大的车和一个理想的徽章的渴望贪得无厌。
阿斯顿·马丁不仅仅是希望DBX能跟上潮流,帮助支撑公司的其他部分,而且还要依靠它。在令人震惊的12月的一天,我有机会简要地品尝了阿斯顿的劳动成果,在阿曼驾驶DBX原型,在那里进行了最后一轮的测试和调整。
你在这里看到的车是穿着开发制服的,但别忘了,我们已经看到了DBX的最终形式。设计上,外观立即可以识别为阿斯顿,前运动签名格栅,尽管最大的安装在阿斯顿马丁,与超大引擎盖徽章匹配。后方有一个略有问题的双扰流板外观,不会对每个人的口味,但再次,即使在这种提升和臃肿的形式,仍然尖叫阿斯顿。
阿斯顿马丁D BX几乎在黄金时间准备就绪
内饰是阿斯顿迄今为止最精心组装的一款,将皮革工艺从DB11推向了新的高度。显然,客舱体验是很高的优先名单上的DBX,它绝对提高了酒吧的制造商。我的同事HenryCatchpole已经花了相当多的时间对内部进行抒情,我会在那里向你提供更多的细节。
然而,我在阿曼的时间集中在驾驶经验上。毕竟,如果一辆阿斯顿·马丁在车轮后没有乐趣,所有豪华的皮革和后腿空间都将是徒劳的。
DBX拥有与Vantage相同的涡轮增压,4.0升V8,但有一些新功能,包括气缸关闭技术,以适应更安静的驾驶环境。尽管如此,发动机仍然能产生542马力和516磅英尺的扭矩,所以不要认为这辆车太快了。尽管它有近5000磅的限制重量,但DBX可以在4.3秒内达到60英里/小时,并将带你一路达到181英里/小时。
这款悬架在前部有双翼骨,在后部有多连杆装置,以及主动阻尼器和48伏减摇系统相结合,在DBX的乘坐和处理特性方面给了阿斯顿马丁惊人的广泛的可能性。虽然这款SUV的确切的最终生产设置仍在调整中,但其可能性从超刚度到航海船不等。
我的原型几乎是在甜蜜的地方,舒适和速度,但沟通和活泼处理时,被扔到周围。在最坚定的Sport Plus模式下,车身滚动不超过你预期的阿斯顿马丁跑车。也就是说,有一点滚动,这实际上是欢迎和有益的,以帮助感受汽车的重量转移时,驾驶。在其标准的驾驶模式,DBX处理开放的道路和砾石轨道完美,吸收颠簸,而保持在角落组成。
与大多数现代阿斯顿不同,DBX的驾驶模式是固定的。现在可以在一个单独的设置旁边选择,而不是在发动机上拨号,用一个按钮和另一个按钮进行传输,这允许一些,但不是完全定制。
所提供的加速度掩盖了DBX的重量,而大型钢制动器不仅仅是擦掉所有这些速度的任务。这个原型上的全天候轮胎没有问题处理松散的砾石,即使牵引力控制完全启动,也有足够的机会在抓地力的限制下玩耍。
虽然我在车上的时间只是粗略地瞥了一眼最后的DBX会是什么样子,但我有信心地说:DBX是不起眼的。这并不是说它不好;事实上,远非如此。该DBX是优秀的,成功的几乎每一个正面-内部空间,舒适,豪华,性能和能力。最不起眼的是我们以前都见过。DBX并没有重新发明性能SUV。相反,阿斯顿在市场上精心挑选了一个位置,就在宾利·本泰加和兰博基尼·乌鲁斯之间,并制造了一辆车来填补这个空白。
这款DBX的豪华程度和性能与这两个竞争对手相当,并且在实用性上有很好的积累,比如空间和效率。它不像宾泰加那样柔软和毛绒,也不像Urus那样专注和混乱。相反,DBX似乎从两者中抽取了一些样本。
对于不断增长的豪华性能SUV的收藏来说,DBX无疑将是一个极好的补充,但它并不是最快的,也不是最豪华的。这可能是最好的处理方式,但在我在熟悉的道路上驾驶最终版本之前,很难说。
尽管如此,DBX仍然能够在通常的嫌疑人中昂首挺胸,所有人都提供他们的同一产品版本。如果历史重演----它倾向于这样做----DBX可能是一次失控的成功。
编者按:与这个故事有关的旅行费用由制造商承担,这在汽车行业是常见的。路演人员的判断和意见是我们自己的,我们不接受付费编辑内容。