宝马i8和Polestar1有一个令人震惊的数量，为两款汽车，感觉如此不同。两家公司都采用了小排量的强制感应发动机，而这种发动机在十年前的价格区间里会被嘲笑。两者在很大程度上都与它们所基于的概念车保持不变。它们都是各自汽车制造商新部门的旗舰产品。

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不过，不要让这个骗局让你认为这些是相似的交通工具。它们之间存在一个1700磅的重量差和一个可以吞下大众GTI的功率三角洲。一个还有另一个的三倍的电气范围。

因为有太多的东西把这两者分开，你宁愿带回家的那一个大多是主观的，但我和组成MT编辑团队的汽车专家有我们自己的共识，哪一个是更好的插件，你的15万美元。可能会让你吃惊。

这两者最明显的区别是造型。宝马的i8从2011年法兰克福车展上首次亮相的i8概念车中汲取了更多的灵感。生产汽车几乎是相同的，相同的长，低比例和戏剧性的蝴蝶门，将有许多人立即识别它是一辆超级汽车。

空气动力学的元素运行在后面的小精灵看起来像未来主义的今天，他们在概念车上做了八年前。这辆车仍然需要注意，并吸引了人们的目光。我不记得谁是第一个指出保时捷般的车尾部分，但一旦你看到i8是一辆超级跑车排出991gen911，它不可能是看不见的。

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北极星对六位数的风格采取了不同的方法。这是一款比i8更高、更宽的车，看起来更像是一辆传统的大旅行车，一辆宾利欧陆GT，而不是中引擎意大利语的混合印象。这是罕见的概念车造型使它的道路，但就像宝马，Polestar拉它与车身从沃尔沃的2013年概念车。

这是一个比i8更克制的设计。长引擎盖、21英寸的车轮和宽阔的方形臀部不像中引擎宝马那样突出，但我看这种设计的时间越长，我就越喜欢它。小细节，如翻盖和贝泽尔自由侧镜提升Polestar1超越了一个切碎的沃尔沃S90-它看起来是部分。

这是一个原因，这些车看起来和他们的不同；他们的发动机在不同的地方。波列星号让人想起了像宾利这样的前引擎大巡游者，因为发动机在引擎盖的前面。这是一个增压和涡轮增压2.0升四缸，沃尔沃使用在更强大的版本的轿车，车皮和SUV。

这款i8，就像拥有亿万富翁门的中型发动机一样，在机舱后面和后轴前面挤压它的发动机。如果你认为Polestar的2.0升四挡似乎不够15万美元，得到这个-i8有一个1.5升涡轮增压三缸，借用非S迷你库珀。不过，别太难过。去年，当我在一辆迷你车上驾驶时，我是这款热切的、扭矩小的发动机的忠实粉丝，为了在i8上使用，宝马把它的灯芯打开了很多。

在i8的多动版本曲柄228马力-几乎比它在迷你100马力-和236磅-英尺的扭矩。结合动力和扭转从一个电动马达上前和一个微小的起动电机挂在发动机上，总系统输出测量369马力和420磅-英尺。在另一个角落，Polestar发动机的326马力和384磅英尺与三个电机一起工作（每个后轮一个，前面有一个集成的起动发电机），以生产619马力和路面旋转738磅英尺。

请注意，北极星不像宝马那样严重依赖它的汽油机。虽然i8的62%的动力来自空气、气体和火花，但Polestar只有53%的动力来自发动机。稍后再谈。

性能数字如下：i8在4.5秒内达到60英里/小时，在12.9秒内以112.1英里/小时清除四分之一。图八的一圈需要24.7秒；100-0制动可以在111英尺内完成。这些数字没有什么可嘲笑的，但北极星让他们看起来只是低于标准。

尽管它的SUV一样，5，155磅的限制重量，杂交瑞典人是相当的表演者。在北极星直线加速度导致3.8秒0-60的时间和12.0秒四分之一英里的119.1英里每小时。巨大的阿凯博诺刹车帮助它从60英尺内停止，它将在24.5秒内把图8翻过来。

正如数字描绘的那样，你可以从把这两个人背对背，和他们一起生活在现实世界中学到更多的东西。在i8的轨道和道路上，我们的多名员工面临着令人沮丧的任务不足。i8乘坐特别狭窄的215节轮胎，只是不能提供足够的抓地力。在或接近极限时，我们喜欢的中立和平衡在大多数中引擎跑车逃避混合动力宝马。

在i8的运动模式中，你可以通过将换档杆击向左边来激活它，涡轮增压三缸有很多咆哮。有些发动机的咆哮来自扬声器，而不是发动机，但它并没有像过度合成。这听起来有点像保时捷平6的一半急于让自己出名。

它感觉也很快，但没有灵感的高端性能阻止了它的快速感觉。我要说的是，气体和电动传动系统部件之间的集成几乎是无缝的。

门是一个巨大的痛苦。我们的编辑没有一个人能以任何优雅的姿态进入或退出i8；这些门与高而宽的门槛相结合，导致了执行编辑Mark Rechtin与掉进浴缸相比的入口动作。一旦进入，裸露的碳纤维和跑鞋般的座椅插入提醒你不是在一个正常的新宝马，但明显的最后一个iDrive和信息娱乐控制。

哦，货物区域很小，很尴尬，而且-因为它就在发动机的顶部-很热。闻起来像融化的粘合剂，我会紧张地把我关心的东西储存在那里。

北极星玩的是完全不同的游戏。这辆车能让人感到很快，而不仅仅是快。这款双增压四缸听起来更像是一款强制感应厨房电器，而不是发动机，但Polestar在其电动动力系统上非常靠谱。它的发动机只在全油门下启动，或者如果汽车是在动力模式下运行。

在街上有很多你需要的抓地力，手动调节的奥林斯阻尼器围绕边缘的尖锐冲击。很难想象任何Polestar车主爬到后端下面来调整阻尼器设置，但默认设置（9点击上前，10在后面）在道路和轨道上对我们很好。

不过，在极高的限度内，北极星有点令人沮丧。它两吨半的重量意味着快速转换可能是草率的，我的数字八圈坐在测试主任金雷诺看到他经常需要停用牵引控制系统，不断打开自己。

传统的门意味着Polestar并不比凯美瑞更难进入或离开自己。内饰是公认的沃尔沃，但我坚持认为，这些部分的大部分感觉比他们需要的沃尔沃车型高了一步，所以特别是考虑到Broged座椅，玻璃屋顶和真正的碳纤维，它几乎达到了这里的价格水平。

你也会得到一个鲍尔斯和威尔金斯的音频设置，就在那里与最好的业务-i8的系统听起来混乱和肤浅相比。Polestar的货运面积实际上比i8的总体积要小（得益于后备箱中的玻璃外壳电气硬件），但它是一个更宽、更传统的空间，可以很容易地吞下一个高尔夫球袋。

后备箱暗示了这两个旗舰之间最根本的区别。Polestar真的感觉就像一个现代的电动大旅行车，有一个补充的汽油发动机；i8更像是一个想要的超级汽车，有一个增强的经济汽车发电厂和一点混合动力帮助。

Polestar公司的第一项努力可以单靠电力比市场上的任何插电式混合动力车走得更远。它65英里的全电动范围是i8的三倍多，大多数车主实际上永远不需要汽油机，除非他们参加周末的公路旅行。即使你不想每晚插电，一个小时的车程到洛杉矶市中心充电模式恢复了约三分之一的Polestar的电池，并提供了尽可能多的电力范围的i8充电。

有些人会爱上i8的奇特的中引擎造型和华丽的门，足以忽视它不方便的人机工程学和中等性能。话虽如此，除非你感觉到与这辆车有感情上的联系，否则在这家公司是很难推荐的。

如果我想要一辆混合动力跑车，我就要一辆AcuraNSX。如果我寻找一个更便宜，伟大的混合大巡游者，我会寻找雷克萨斯LC500小时。但是，如果我寻找最多才多艺、最全面、最成熟、最令人兴奋、最适合日常使用的电动超级跑车，我就知道我想要哪台机器在我的车库里。是北极星1号。