当跃马决心在可预见的未来保持其V12呼吸的清洁和自由时，纯粹主义者会为之欢欣鼓舞。法拉利现任总裁塞尔吉奥·马尔基奥内(Sergio Marchionne)告诉《汽车报》：“我们的发动机项目负责人告诉我，在V12上安装涡轮增压器绝对是胡说八道，所以答案是否定的。它会[自然]吸取，并带有混合[系统]。”

这是否意味着未来的V12法拉利赛车将在追求简约性方面实现普锐斯化?根据马尔基奥内说，绝对不是：

“像这样在汽车中使用混合动力和电动汽车的目标，并不是大多数人的传统目标。我们并没有试图设定两个目标。我们确实在努力提高赛道表现。”

技术负责人迈克尔·雷特斯(Michael Leiters)认为如何应对即将到来的二氧化碳排放目标是无法克服的，他谈到如何管理即将到来的障碍：“ EU6C法规将是一个挑战，但我们有解决方案。之后是2021年超低排放车辆法规(ULEV)，混合动力V12动力总成将满足这一要求。”

法拉利大众拥有的竞争对手兰博基尼(Lamborghini)也在为保持其自然吸气V12尽可能长寿而奋斗。兰博(Lambo)老板斯特凡诺·多梅尼卡里(Stefano Domenicali)此前曾对媒体表示，到下个十年的Aventador的继任者还将拥有自然吸气的V12，可能还会结合使用混合动力系统。

这是由于创纪录的收益，V12 Ferraris的销量比去年增长了50%。在像中国这样的国家，成功的举动将7700辆汽车的年产量上限推向了太空。在不久的将来，如果没有SUV，马尔基翁内甚至有可能将这个数字提高到10,000。

我们向这两家固执的意大利公司致敬，他们在面对几乎普遍采用涡轮增压的竞争对手的情况下保持了“ atmo”发动机的活力。