2013年，日本各大汽车公司的高层管理人员聚集在东京车展开幕前举行的论坛上。每个人都谈到了该国汽车工业的不同方面，但他们都有同样的愿望，希望看到更大的团结，以此作为继续保持对抗日益激烈的全球竞争的优势地位的一种方式。在随后的几年中，两家或更多公司之间发布了技术开发联合活动的公告。

最近，随着移动创新传输研究协会(TRAMI)的建立，这种合作精神取得了重大进展。该协会将开发和推进传动技术，该技术可由日本所有公司(Mitsuoka除外)的汽车制造商共享。

日本两家领先的变速器制造商--Aisin AW和JATCO--将凭借其在该领域的专业知识在研发活动中处于领先地位。特别是JATCO已经开发出CVT(无级变速器)的先进技术，这些技术因其节油效益而备受青睐。

还将开发新的和更先进的技术用于其他类型的变速器，以及用于电动车辆中的电动机的减速齿轮，其将在未来几年中增加。通过联手，预计不仅可以提高研发力度，还可以加快研发力度，使日本汽车制造商在动力传动系统领域保持竞争力。

雷克萨斯LC500h采用独特的混合动力变速箱。

TRAMI还将在日本的大学中开展下一代传动研究项目。但是，据了解，该协会不会在商业上开发传输产品。相反，它将研究和开发将与所有成员共享的新技术。

这不是第一次日本汽车业看到如此大规模的合作，尽管之前汽车制造商聚集在一起，这是在日本经济产业省的指导下进行的。当时，2014年宣布的修订后的日本振兴战略包括“汽车产业战略”。该战略使汽车制造商合作开发内燃机的新技术。

制造商共投资约5亿日元，与政府拨款相匹配，为发动机研究协会提供10亿日元资金。5年期间的主要目标是到2020年将燃油效率提高30%。