阿斯顿马丁瓦尔基利的未来在两个方面受到了打击，勒芒赛车项目的后退和确认英国超级跑车将无法在澳大利亚。

阿斯顿也被勒芒的组织者，ACO，它描述了公司的“脆弱性”。

然而，瓦尔基里号本周被大肆宣传，出现了一场比赛，参加比赛的有大奖赛车手马克斯·韦斯特潘和亚历克斯·阿尔本，他们在英国的银石为红牛·阿斯顿队开车。

澳大利亚的阿斯顿马丁公司的负责人凯文·沃尔告诉凯萨莱斯，澳大利亚的设计规则是这辆车不会在这里合法的原因。

“我们一直对与瓦尔基里的同族关系有问题。 这是一个相当古老的消息，“沃尔说。

“当然，有一个轨道版本可能会来到澳大利亚，但我们还没有出售。 据我所知，反正他们都卖光了。 所以这是学术上的。

沃尔没有关于认证问题的细节，但承认它可能与ADR驱动噪声限制有关。

但他的评论被英国阿斯顿马丁的一位发言人反驳。

“这辆车有可能在那个市场上销售，而且不会受到ADR噪音的限制，”他对carales说。

“当然，虽然世界上这些地区有需求，但它并不总是保证它们能够到达该地区，即使我们愿意在该地区销售该产品。

本周最大的挫折是阿斯顿宣布，当新的Hypercar规则生效时，它正在与一个彻底的竞争者，而不仅仅是计划，而不仅仅是它的基于生产的GTE Vantage。

这不是一个直接的撤退，因为阿斯顿说，它现在将“暂停，因为它考虑是否继续在任何未来的原型类”，它仍然“开放与两个组织合作，以找到一个合适的途径，为任何未来的参与”。

阿斯顿马丁(Aston Martin)首席执行官安迪·帕默(Andy Palmer)表示，公司的愿望“没有减弱”，但“我们重新评估自己的立场是正确的，因为我们去年承诺时没有预料到会发生重大变化。

“我们在WEC（世界耐力锦标赛）和勒芒进入了阿斯顿·马丁·瓦尔基里(Aston Martin Valkyrie)，我们的理解是，我们将与类似的机械和志同道合的制造商竞争。

“情况已经改变，我们暂停并重新考虑我们的选择是有意义的。

他没有提到阿斯顿马丁将成为一级方程式参赛选手，因为劳伦斯·斯托尔已经是赛车点队的老板，他已经在这家公司占据了很大的股份，并计划重新命名他的装备为阿斯顿马丁。

但ACO对这一决定予以回击，这可能会破坏其Hypercar法规和包括丰田在内的一些汽车制造商的潜在进入。

ACO总裁皮埃尔？菲永(Pierre Fillon)表示：“几个月来，我们都意识到了阿斯顿？马丁(Aston Martin)的经济困难，以及随后提出的关于其未来赛车项目(即耐力赛和F1)及其战略前进道路的问题。

友邦保险公司、ACO和WEC的联合声明更为直截了当。

“阿斯顿·马丁(Aston Martin)宣布的这一决定非常令人遗憾，但考虑到过去六个月中关于该品牌在快速发展的汽车市场中的风险敞口的持续传言，这一决定或许并非意料之外。

然而，菲永说勒芒组织者“等待一个有利的结果”。

沃尔说，虽然瓦尔基里计划正面临艰难时期，但他有好消息说，阿斯顿与瓦尔哈拉的中期道路汽车计划。

”“是的，一切顺利。 它要来澳大利亚了，“他告诉凯萨莱斯。

“我不能说具体数字，但没有问题。 我们目前正在讨论2022年。