梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)打算继续保持六年来在1级方程式比赛中的优势地位，并提出了一项新的转向技术，这项技术将允许刘易斯-汉密尔顿在距离本赛季只有三周的比赛中改变前轮胎的弯曲度。

梅赛德斯的新双轴转向(DAS)系统，已经命名为长号，允许司机向前和向后推动和拉动方向盘，以改变轮胎的角度。

在巴塞罗那F1测试的第二天，首次从梅赛德斯W11的车载摄像头中检测到了这一装置，在这一天，澳大利亚的丹尼尔·里卡多在雷诺新的RS20的13名车手中排名第三，此前他在开幕当天是15名车手中的第七名。

里卡多在那里戴着紫色的头盔，向上个月在直升机失事中丧生的美国篮球巨星科比致敬。

梅赛德斯的新转向系统使六次世界冠军汉密尔顿和队友Valtteri Bottas将W11的前轮胎完全垂直或稍微向内指向直线轨道，同时切换到传统的“脚趾退出”，通过在制动前拉回方向盘转弯。

DAS被认为是一种在前轮胎中保持温度和减少长直道上的“擦洗”的方法，同时保持抓地力和角落的稳定性。

梅赛德斯团队技术总监詹姆斯·艾利森(James Allison)表示：“它允许司机对转向系统进行额外的控制。

“我们希望这是一项能带来优势的创新。

这是一个例子，说明这个团队一直在努力寻找新的方法来使我们的汽车更快。

“确切地说，我们是如何使用它的，为什么我们使用它，这是我们将对自己保留的东西。

虽然竞争对手可能会质疑该系统的合法性，该系统——从3月13日至15日在墨尔本开始的赛季——可能需要几个星期甚至几个月才能复制，但艾莉森说，执政的国际汽车联合会(Internationale de l‘汽车)已经意识到梅赛德斯正在开发它，他相信它是合法的。

汉密尔顿和博塔斯在测试的第一天是最快的，但昨天没有赶上他们探索DAS潜力的步伐。 梅赛德斯失去了一天的最后一个小时后，博塔斯不得不跳离开W11在皮特兰，因为一个电气问题。

汉密尔顿在谈到DAS时说，“我的团队正在继续创新，并在比赛中保持领先地位，这是非常令人鼓舞的”，他对这个系统没有安全顾虑。

艾莉森说，这只是W11的众多创新之一。 “我们带来的每一辆车都充满了创新，”他说。 “这只是写在车上的类似东西的冰山一角。

在测试的第二天，Ricciardo只被限制在41圈，因为他通过修剪路缘损坏了雷诺的地板，而六名司机做了130多圈。

然而，这位carsales.com.au的全球大使说，他在RS20中感到“很舒服”。 他的新的法国队友埃斯特班·奥康也开了这辆车，两天都比里卡多慢一点。

澳大利亚表示，雷诺已经取得了“重大进步”，在去年的建筑冠军赛中，雷诺动力的麦克拉伦(McLaren)比前三强——梅赛德斯(Mercedes)、法拉利(Ferrari)和（现在由本田动力的）红牛(Red Bull)——进一步落后。

“我想说这是很有希望的，”里卡多说，希望在去年他在墨尔本的恐怖首次亮相后，能更好地开始他与法国队的第二个赛季。

老将基米·莱科宁(Kimi Raikonen)是阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)车队的C39车型的第二天测试赛车手，在赛点车上领先于塞尔吉奥·佩雷斯，与去年的奔驰有着惊人的相似之处。

与去年的测试不同，法拉利还没有点燃世界，但塞巴斯蒂安·维特尔和查尔斯·勒克莱尔公开感到高兴的是，SF1000是向前迈出的一步，下降的力量大于最终消失的SF90。

世界耐力锦标赛和北美通用跑车监管计划陷入混乱，因为有消息称阿斯顿马丁的瓦尔基里超级跑车不会被英国制造商竞逐。

由红牛空气动力天才艾德里安·纽伊设计的6.5升CosworthV12Valkyries中的四辆预计将在9月开始的下一个WEC中搭载两辆丰田超级跑车。

然而，阿斯顿马丁·拉贡达(Aston Martin Lagonda)首席执行官安迪·帕默(Andy Palmer)本周宣布，他的公司已经“暂停”了比赛项目，尽管它将继续与Vantage进行GT赛车。

帕尔默说，阿斯顿马丁不会在WEC中击败瓦尔基里，因为勒芒24小时汽车俱乐部(ACO)和美国国际汽车运动协会(IMSA)决定“从2021年起将超级跑车与WEC中所谓的LMD H原型车型相协调，从2022年起将美国跑车锦标赛统一”。

然而，资深美国汽车运动记者马霍尔·普鲁伊特(Marhall Pruett)评论道：“没有停顿，法规的趋同与退出无关。 资金，以及缺乏资金，这就是为什么阿斯顿马丁拒绝返回原型赛车。 否则就是荒谬的。

普鲁特补充道，“跑车的问题似乎大于积极因素”。

阿斯顿马丁集团被一家由加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔(Lawrence Stroll)领导的辛迪加接管，后者是赛车点F1队的控股股东，他打算明年重塑阿斯顿马丁的品牌。

普吕特表示，作为收购的一部分，“昂贵的超级跑车竞速行动立即被作为优先目标。

ACO总裁皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)表示，他的组织“几个月来一直意识到阿斯顿·马丁的经济困难，以及随后提出的关于其未来汽车运动项目的问题”。

WEC现有的LMP1系列可能需要再延长一个赛季，因为除了丰田，唯一致力于超车法规的其他制造商是美国精品店GlickenhausMarque，而法国制造标致从2022年开始。

WEC首席执行官杰拉德？内维乌(Gerard Neveu)表示，虽然阿斯顿？马丁的决定“在短期内不是好消息”，但“中长期计划不会改变”。

“其他进入者对勒芒超级跑车表示了兴趣，随着LMDH（在美国）的到来，我们将欢迎许多新制造商，”Neveu说。

glickenhaus放弃了一款2.9升的双涡轮增压V6阿尔法罗密欧/法拉利发动机的计划，并表示很快将宣布更换。 公司创始人吉姆·格立肯豪斯(Jim Glickenhaus)表示：“我们完全能够实现007的发展。