法兰克福，德国——德国登山界的精英们曾经在蜿蜒穿过法兰克福南部茂密森林的道路上把它挤出来。 他们驾驶鲨鱼鼻子宝马1602，后引擎NSUTS和第一代大众高尔夫GTI，以及其他机器建造的速度通过角落。 然而，我们没有长途跋涉到德国农村去赛车。 我们跟随德国登山者的脚步，感受第二代奥迪RS7Sportback在2019年法兰克福车展上提前一天推出。

2020年RS7是一个全面的。 这是奥迪，所以它需要感觉豪华。 这是一个快装，所以它需要为人们和他们的装备提供大量的空间。 它是由奥迪运动，所以它必须感觉100%稳定在三位数的速度，提供足够的力量和处理良好。 而且，这是对最初的RS7的跟进，Autoblog在2016年热情地贴上了“一辆没有受害者的汽车”的标签。 谈谈一个很高的订单，以填补汽车制造商的车辆开发部。

早期，设计师知道他们必须给第二代RS7一个比它的前身更肌肉的设计。 因此，它只分享它的前门，引擎盖和屋顶面板与它的基础上的A7；其余的车身面板是特定的RS模型。 设计师还把每一块铬装饰送回零件仓，并冲压出轮拱，以容纳一个更宽的轨道预订由21英寸的合金。 想要在车轮中填满更多空间的摩托车手可以订购我们的测试人员带来的可选的22S，尽管我们很乐意坚持21英寸。

以前的爬山路线并没有关闭交通，因为我们没有赛车，但小的，动力不足的欧宝科萨掀背车，滑稽地倾斜成轮流，因为他们在另一个方向放大，也可能是第一名。 宽体RS7采用了非常不同的风格.. 它仍然是组成的，而经过转弯，特别是标准空气悬挂设置为其最坚定，最不适合岳母的设置。 而且，当我们从精神上比较汽车的大小和重量来开始我们的驾驶时，快车很快就证明了它可以让我们觉得我们在需要的时候在一辆更小、更灵活的汽车的车轮后面。

这是因为可用的四轮转向使RS7能够几乎调整其足迹。 后轮转向相反的方向，因为前轮在大约40英里每小时，移动刚好足够收紧转弯半径，并允许RS7采取一个角落，就像一辆汽车骑在一个较短的轴距。 相反，后轮转向与前轮相同的方向，高于40英里/小时，以增加稳定性。 再说一遍，我们最多说几度。

RS7不是唯一的奥迪（或一般汽车）可以使用这种技术，但它是一个最好的使用它，因为它需要很多东西给很多不同的买家。 不过，这不仅仅是一个操纵系统和一个卑鄙的眼神。 真正的亮点是4.0升V8，它填满了分隔前挡泥板的大部分空间。 此外，在RS6Avant，除其他型号外，八缸是双涡轮增压，提供591马力和590磅英尺的扭矩。 后一个数字是从2050年一直到4500转/分，所以它是在那里拉你出一个角落，当你需要它。 奥迪将RS7的0-62-每小时时间固定在3.6秒，当配备动态加包时，其最高速度约为190英里每小时。

有一个48伏，皮带驱动的交流发电机启动器，收获能量产生的同时制动，以改善燃料经济性和减少排放。 然而，在车轮后面，RS7感觉不像混合动力车。 全是运动轿车。 传动系统的电气化部分静静地留在幕后，而大V8毫不掩饰地偷走了聚光灯，渴望探索转速表的上半部，每次你加速时，它都会击中你的肠道。

可悲的是，它并没有带来我们所期待的那种听觉愉悦——它更多的是火柴盒20而不是羽绒系统——但奥迪告诉我们，这是因为我们驾驶的汽车是按照立法者所写的严酷的欧洲法规建造的，他们认为响亮的管道拯救生命是令人信服的，更不用说有趣了。 美国规格的汽车会更响，我们确信，这是好消息，马力吸毒者。 V8的配乐是像这样的汽车体验的一部分；愿它在我们的池塘边长寿。

至少RS7的每一位都像它的规格表所建议的那样快。 它的节气门响应几乎是瞬时的，V8感觉就像它急于克服一个微弱的涡轮滞后，以提供其全部输出。 骑兵通过快速移动、八速自动变速器和奥迪经过时间测试的Quattro全轮驱动系统，到达四个车轮。 位于方向盘后面的马鞍给了司机手动换挡的选择，但我们把它留给了自己的设备，因为它通常能很好地确定何时换挡，以及何时保持齿轮直到红线。 选择的驾驶模式-有六个可供选择-对换档图有很大的影响。

如果我们能及时返回并参与开发过程，我们将拨更多的重量和额外的反馈到转向中。 在城镇周围和高速公路上都很好，但让它通过拐角处更健谈会给RS7的简历增加一个要点。

钢制动器是标准的，碳陶瓷制动器是可选的。 前转子测量17.3英寸，这是巨大的。 他们保持了RS7的速度，在一条弯曲的道路上没有大惊小怪，但他们真的派上了用场，在高速公路的无限制路段，我们巡航近185英里每小时，直到我们赶上合并交通，并不得不迅速取消速度。 我们给踏板一个坚定的，计算的踢，并减缓到大约130，而RS7保持直线和水平。 这是一个极端的情况，没有计划定期在德国开车的司机将对钢制动器感到满意。

减速让我们有机会检查司机周围金属、皮革和塑料的鸡尾酒。 没有太多的颜色方式，它是非常日耳曼和每一个部分的司机触摸感觉它是精心制作的。 很明显，从购买原始RS7的司机那里得到的反馈渗透到设计过程中。 他们要求一辆更实用的汽车，所以快车可以配置为五座，有三人后凳。 那些喜欢上一代的双人桶配置的人仍然可以免费订购。 无论哪种方式，后备箱空间检查在19立方英尺，后座上升，和交叉一样的49个立方体与他们折叠平。

除了几个RS特定的特性和图形外，大多数技术特性都来自A7。 该列表包括可以使用方向盘上的按钮配置的数字仪器集群，以及在其他大型Audis中发现的双屏MMI触摸响应信息娱乐系统，如A6和Q8。 我们喜欢该软件的锐利图形，它的快速响应时间和移动图标的能力，如智能手机或平板电脑。 如果你不这样做，请记住奥迪的信息娱乐系统是兼容Android自动和苹果汽车播放，这两个功能都是标准的。

奥迪还没有发布2020年RS7的定价信息，但我们预计它将在120000$附近开始。 这个数字正好放在梅赛德斯-AMGGT Four-Door的53和63个徽章变体之间，这两个变体都在高性能快背概念上加上了斯瓦比亚风味的扭曲，还有保时捷PanameraGTS，它感觉比奥迪徽章的感觉更温顺。 这是因为GTS向Turbo和TurboSE-Hybrid变体鞠躬。 相比之下，RS7是其山丘之王。

在这个价格支架里有很多跑车，包括一些我们很想在车库里看到的该死的好车。 但是，与保时捷911或捷豹F型车型不同的是，奥迪RS7在通勤、从西部榆树拖走咖啡桌或在一条蜿蜒穿过树林的后路上寻找德国赛车历史的痕迹时，感到高兴。 这是许多不同的汽车，在一个多用途，一刀切的包装，不会忽视它的使命，交付刺激一英里。