它并不是经常给你更多的性能，而是更少的钱，但这正是提供2020保时捷开曼GTS跑车-和它的软顶双胞胎，2020保时捷BoxsterGTS跑车。

在1月份公布的，这两种‘718GTS4.0’型号都采用了294KW/420Nm版本的309KW/420Nm4.0升ATMO平6在新的Boxster Spyder和开曼GT4。

这使得GTS双胞胎的力量大大超过了第二代Boxster和Cayman的主流变体，后者在2015年专门推出了尺寸较小的四缸涡轮式拳击发动机。

这也是一个很大的进步，从即将离任的BoxsterGTS和开曼GTS，其中一个269KW2.5升涡轮增压四在2017年，取代原来的981系列GTS模型发布在2014年约250KW3.4升平六。

718开曼GTS4.0的价格为172400$加上公路费用，比Boxster GTS便宜$2800英镑(175200$加上ORC)，比它所取代的小型GTS便宜1400英镑。

也许更重要的是，最近的开曼GTS在峰值功率方面仅比开曼GT4少了15千瓦，但仍然比GT4多$46,000美元（218，400$）。

尽管六缸开曼的入场价格降低了近$50K，但GTS的速度仅为每小时100公里（4.5比4.4秒）的十分之一，速度几乎相同(293v304公里/小时)。

请注意，这两个时间都适用于六速手动模型-迄今为止唯一可用的传输-和七速PD K双离合器自动版本将在今年晚些时候到达时更快半秒，使这两个开曼模型的速度与基地911卡雷拉一样快。

尽管如此，$175K中最好的部分使GTS成为一个相当昂贵的开曼，当你考虑基地220kW/380Nm2.0升涡轮增压模式打开范围在$116K和257kW/420Nm2.5升涡轮开曼S的成本超过$26K，以146，200$。

记录在案的是，四缸开曼人在4.7秒和911匹配4.2秒内分别被声称为100公里/小时，当安装了PDK自动和可选的运动Chrono包，包括发射控制。

尽管价格下调，一个更大的发动机有更多的汽缸，其中一些现在也关闭，以节省燃料同时滑行，2020保时捷开曼GTS也带来了更多的标准设备比其前身。

坐在比主流开曼车型低20毫米的GTS配备了两级保时捷主动悬架管理(PAS M)可变阻尼，20英寸车轮(根据开曼S，但缎子黑色，718设计和半英寸宽在后面)和保时捷扭矩矢量，包括机械有限滑差。

还有更大的刹车与交叉钻转子全圆-350x34毫米前面与六活塞卡钳和330x28毫米在后面与四活塞卡钳(红色，如开曼S)。

将GTS在视觉上分开是独特的部分-黑色的前后下保险杠，全黑色的进气口和一个黑暗的，对比的扰流板唇，前照灯，雾灯和尾灯，加上一个光泽-黑色中央排气出口。

黑暗的主题继续在里面，其中特定的GTS项目包括黑色阿尔坎塔拉的头衬，换档器，扶手，门把手和GT方向盘，有银色短跑装饰带，GTS徽章Tacho和双向电动调整运动加座椅与皮革/阿尔坎塔拉装饰和GTS坏（14路运动是一个没有成本的选择）。

其他GTS附加包括运动Chrono与轨道精度应用和彩色双氙灯与保时捷动态光系统(PDLS)。

但从其他718S结转是一个7.0英寸触摸屏信息娱乐系统与保时捷通信管理，苹果汽车播放，卫星导航和数字收音机(但没有Android自动)，加上两区气候控制，灯光设计包，警报，巡航控制，加热座椅，自动调光翼镜和公园协助倒车相机。

然而，虽然安全延伸到双前和后安全气囊，防滑刹车和稳定性控制，自适应巡航控制和自主紧急制动(AEB)是可悲的不可用的任何718型号。

与所有保时捷车型一样，开曼GTS由三年/无限公里的工厂保修，每15，000公里或12个月提供服务。

我们一直是保时捷开曼的粉丝，而不仅仅是因为它的巧妙包装。

当然，它只有两个座位，但因为发动机就在他们后面，有一个270升的靴子，加上一个150升的‘frunk’。 911可能拥有更宽的尺寸和4个座位（至少理论上是这样），但它可以满足132升的货位。

更重要的是，开曼的中引擎布局使它更好地平衡，从两端向司机传递更多的感觉，并使其性能更容易为更多的人所接受。

如此之多，以至于更硬，更光滑的第二代开曼总是感到动力不足的涡轮四个拳击手发动机，到目前为止，甚至269kW/430Nm2.5升在以前的GTS。

但718GTS4.0解决了所有这些问题。

根据最新的911新的3.0升涡轮增压器6(而不是911GT3的4.0升或开曼俱乐部运动赛车手的3.8升atmo6es)，开曼GTS的新9A2发动机是80%的新发动机，机械上与更强大的GT4轧机相同。

展示保时捷对正常吸气的拳击手6的承诺，它配备了直接燃料喷射通过压电喷射器和一个可变的进气系统，自适应气缸控制和一个完整的双拖拉机运动排气与汽油微粒过滤器。

它听起来比它的前身和较小的电流开曼的涡轮四轮发动机要好得多，在GTS和GT4的帮助下，有一个更锋利的底盘，包括动态变速箱坐骑和更宽的265/35型20英寸后橡胶。

当然，在新GTS中，新的ATMO平板六号在中程感觉没有勇气，而不是它取代的力喂四号。 它可能在294千瓦时获得更多的功率，但它的420Nm扭矩-与开曼S匹配，但比旧的GTS少10千瓦-直到5000r pm才能到达。

但是4.0升发动机的即时油门响应和更广泛的功率带，一直延伸到8000r pm(从7000r pm上升到7000)，使它在Estoril这样的赛道上更快，并让你更有信心利用开曼的底盘无处不在。

新的开曼GTS业绩数据并不能证明这一点。 在纸上，部分原因是它的50公斤重量增加到1405公斤，它只比它取代的模型和目前的开曼GTS快了十分之一。

但这一数字将下降到4秒死亡时，一个七速PD K双离合器汽车成为开曼GTS，使它适当的快速和更吸引更广泛的观众比六速手册（而不是七速，如911将很快提供）。

是的，开曼GT4稍微快一点，但它也要贵得多，即使172K$仍然是一辆“初级”保时捷跑车的很多钱。

后引擎911可能提供更多的抓地力、力量、速度和最终回报，但开曼更容易获得的表现使它更多地涉及到更多的人。

证明没有替代的位移，升级的大口径保时捷开曼GTS带来了更多的几乎所有的更少，是所有的保时捷我永远需要。

2020年保时捷开曼GTS的费用是多少？ 价格：172，400$（加上公路费用）可用：2020年中期发动机：4.0升自然吸入式平板六输出量：294KW/420Nm变速器：6速手动燃油：10.8L/100km CO2：246g/km安全：不适用