获得全球NCAP评级可能在每个人的脑海中，也可能不在每个人的脑海中，但了解结果的数据点表明了什么是至关重要的。 全球NCAP汽车碰撞测试是一种类型，但希望成为标准做法在许多国家，包括印度。

全球NCAP崩溃了2019年日产NP300硬体在非洲销售和二手日产纳瓦拉NP300制造在欧洲在2015年。 视频显示，新的非洲日产碰撞测试假人可能会遭受致命的伤害。 另一个可能会从坠机中消失。 旧的欧洲汽车的特点是避免碰撞防滑系统和电子稳定性控制(E SC)，这在非洲现在销售的模型中是没有见过的。

由于碰撞测试是以预定的速度和路径进行的研究，结果表明可以是什么。 这提供了一个洞察车辆的耐撞性。 全球NCAP首席执行官兼总裁大卫·沃德(David Ward)表示，这一特殊测试“独特地说明了在欧洲销售的车型与在非洲销售的车型之间车辆安全性能的双重标准。”

尽管很远很远很远，但人们仍然对印度感到担忧。 例如，在印度为印度市场生产的Maruti Baleno比在印度为出口/欧洲市场生产的Baleno轻约80公斤。 虽然目前还不清楚为什么会有如此巨大的重量差异，但在印度销售的Baleno和在欧洲销售的Baleno之间的碰撞测试肯定能给出一些答案。

由于印度的汽车市场仍在增长，而不是像一些欧洲国家那样发达，对安全的关注微不足道，直到现在，围绕它的对话才开始。 事实上，只有25辆以上的汽车具有任何与印度相关的碰撞测试等级。 谈到功能，印度也一直在处理剥离汽车的施舍。

在非洲，测试输出显示，新的日产硬体性能明显低于使用的欧洲日产纳瓦拉。 在这种情况下，简单的观察是一辆新车，人们会期望有一个更好的身体，外壳和技术不一定更安全。 这将意味着，一个处于这类汽车接收端的地区，如果在安全和环境性能方面有更严格的监管要求的地区重新进口二手车，实际上将更加安全。 听起来很奇怪但这是真的。

国际汽联基金会执行主任索尔·比林斯利提出了一个重要问题。 日产公司是否认为非洲的生活价值低于欧洲的生活？ 但答案可能不是这么简单。 这也是塑料和有毒废物被卸载到“小国”身上的原因。 这是一个遍及所有商业和增长的全球问题，而汽车的耐撞性和安全性只是更大范围内的另一个牺牲品。

全球国家协调行动方案对2030年将道路死亡人数减半的目标感到关切。 为了让这成为现实，管理机构说，“我们必须制止汽车行业中某些人的这种不道德行为。”

美国汽车协会(AA)首席执行官威廉？格罗内瓦尔德(Willem Groenewald)表示：“我们长期以来一直担心，非洲现有的汽车不如欧洲和亚洲等其他市场，这些结果似乎证实了这一担忧。

他进一步解释说，这一结果表明，对非洲汽车消费者及其安全的完全蔑视有利于利润。 有必要对标准进行更严格的管制，以免劣质车辆在非洲销售。 虽然这种测试结果确实引起了人们对对话的兴趣，但它们未必会立即影响购买。 在销售放缓的背景下，尽管没有提供客户崩溃测试结果，但铃木丸子在销售方面继续占据市场主导地位。 当然，这有助于MSIL有一个大的车辆组合。 马欣德拉和塔塔已经对其几辆汽车进行了碰撞测试。 MahindraXUV300现在被公认为印度最安全的汽车。 然而，这是否能帮助汽车以比目前更大的数量销售，还有待观察。