制造一辆碳纤维车身的汽车是一回事。这是另一个放弃油漆和暴露性感织布下只有明确的外套。2018年，福特(Ford)在SEMA车展上展示了碳纤维系列特别版的福特GT超级跑车(Ford GT supercar)，车身部分用光泽而非油漆保护，这打开了大门。你可以看到原始的碳纤维条纹，a柱，和较低的车身面板。

“我们知道人们会说，‘为什么我们不能做整辆车?’”福特北美车身应用工程总监戴夫•伯里派克(Dave Pericak)表示。但关键是，它必须是完美的执行，因为没有涂料来掩盖任何缺陷。“如果它不能完美地结合在一起，它就会像一个疼痛的拇指一样引人注目，”伯里派克说。尽管如此，福特还是坚持了下来，最终在2020年芝加哥车展上推出了福特GT液态碳特别版。该车还改进了冷却系统，工程师们还从3.5升的EcoBoost V-6双涡轮增压发动机中额外增加了13马力(总计660马力)。

要让自己的身体看起来非常酷并不容易，需要更多的时间、技巧和注意力。车身是由碳纤维专家和安大略省马卡姆的赛车商店摩提玛提手工制作的。工厂的全部生产能力都投入到GT的生产中，能够从事这项艰苦工作的人是有限的。它需要技巧和耐心，以确保始终一致的编织完美。

看看液体碳GT，引擎盖显示出其复杂性，以及在赛车的曲线和形状上，纤维继续接触的方式令人印象深刻。编织的方向和颜色必须相配。每一辆汽车都是由一批材料制成的。利基汽车全球运营总监杰夫•塔尼斯(Jeff Tanis)表示，在工程、工装和实际装配方面，存在大量的试验和错误。这个过程比用碳纤维来作画要花上三倍的时间。

多媒体每天可以生成大约一个GT。平均每周有四个常规的GTs和一个特别版离开工厂。塔尼斯说，虽然制造一个普通的GT需要一周时间，但制造液态碳需要三周时间。为什么这样做?“因为我们可以，”伯里亚克说。“这就是福特的特别和伟大之处。“GT结束运营后，什么将取代它成为福特的业绩偶像?”电动跑车?伯里派克只是笑着说:“我们没有人打算停止我们正在做的事情。”

塔尼斯指出，对已经有固定买家的汽车进行改造是很独特的，这是另一种说法，表明没有必要通过改进来吸引买家。福特表示，到2022年底将生产1350辆GTs，这个数字只是想要生产GTs的申请者的一小部分。名单上大约一半的人已经收到了他们的车。那些仍在等待的客户可以选择在他们的订单数量出现时将其订单更改为专业型号。

伯里派克预计，从今年春季开始，到2022年的大部分时间，每年将生产大约12种液态碳模型。GT的起售价约为50万美元，而液态碳特别版的售价约为75万美元。伯里派克说，碳纤维的成本已经下降了一点，但还没有达到业界预期的程度。福特公司继续在内部努力，制造自己的、更便宜的碳纤维。但对于GT来说，问题仍然在于，这款车有太多部分是手工制造的。我们相信那些花了大把钞票的人会很高兴地知道，有这么多的关注是在特别版还是没有。