巴黎——在美国，一辆标准的混合动力车可能是走走停停的交通工具，但清洁柴油很快就会出现。在更长的高速运输中，柴油的效率是难以匹敌的，特别是在欧洲，那里的一些限制甚至远远超过了我们最快的75英里每小时的州际公路。因此，我们决定看看现代清洁柴油在自己的地盘上能做些什么，在法国着陆，拿到欧洲规格的2008梅赛德斯-奔驰C220 CDI的钥匙。

C220 CDI型号，目前还没有在美国上市该系统采用涡轮增压器和共轨高压燃油喷射系统，压缩比为17.5:1。它的2.2升直列四缸泵输出170马力，但这个黯淡的数字被一个令人印象深刻的扭矩数字所抵消:295磅-英尺。，其峰值仅为2000 rpm。这比我们在奔驰c级轿车上获得的3.5升V6发动机的最大扭矩(非amg)还要大。

在启动过程中，如果你站在车外，奔驰车会发出一种“敲敲打打”的柴油噪音。但是滑进去，一切都很安静。欧洲人不需要像我们一样处理恼人的导航系统的法律协议。你一扭钥匙，系统就开始工作了。不像我们在美国得到的有时可疑的交通更新，我们奔驰上的系统可以相当准确地预测重大的公路延误。扭矩几乎立即从怠速开始增加。而我们的CDI的六速手动平稳变速在每个齿轮上花的时间并不长，因为引擎在较低的转速下是最快乐的。

在城市和高速公路上开了10天之后，我们终于明白了为什么c级车是奔驰最畅销的车型。导航系统在巴黎复杂的桥梁、后街和转弯处网络中无缝运行。在像蒙马特这样的丘陵地区开车走走停停简直是小菜一顿。与一些手动变速器不同的是，我们从不希望在刹车踏板上多添一条腿。

当我们到达法国南部平坦的自动停机坪时，C220在高速公路上成长起来的路风暴露了自己——如此之多，事实上，我们被宝马骑摩托车的宪兵抓了个正着，并被处以90欧元的罚款，我们当场用现金支付了罚款。这一经历当然使我们不愿进一步测试汽车的极限。但这款奔驰车在三位数速度下的稳定性让人难以抗拒诱惑。这辆车在长途旅行中是如此自如，以至于它激发了一场即兴的炮弹大战，一场前往西班牙巴塞罗那的餐前小吃和高迪(Gaudi)的速战速胜。是的，每一英里的食物都是值得的，每一公升的燃料也是值得的。

说到燃油经济性，C220每百公里耗油6.1升。也就是39。2英里每加仑。事实上，我们在1500英里以上的平均速度是40.9英里，这是相当不可思议的——考虑到我们的高平均速度，这是一个令人印象深刻的壮举。事实上，我们对这次旅行唯一的不满更多的是由于经济不景气而不是燃料经济:残酷的欧元兑美元汇率导致了昂贵的通行费和燃料费用。但燃油经济性让我们更兴奋地看到这种清洁的柴油在美国上市。