现代可能是第一家在我们市场上推出纯电动SUV(Kona)的汽车制造商，但当涉及到价格合理的电动汽车时，韩国汽车制造商必须赶上。 塔塔汽车在最近推出的NexonEV中占据了第一个移动者的优势，而Mahindra不会远远落后于在最近结束的2020年汽车博览会上推出的eKUV100。 马欣德拉还计划在未来几个月推出XUV300电力。

另一方面，马鲁蒂计划在今年晚些时候或明年推出瓦格纳R的电动变体。 现代汽车是印度第二大汽车制造商，他们也计划在印度推出一款廉价电动汽车。 现代汽车在印度的大众市场电动汽车的上市时间为24-36个月，这家汽车巨头的目标是在2022年的汽车博览会上以概念形式展示这一案例。 为了坚持这一时间表，现代印度已经开始加速其电动汽车的本地化驱动。

印度政府提高了CBU和CKD车辆的关税，使一种高度本地化的产品变得更加重要，以保持价格敏感的部分的竞争力。 现代目前正在与几个潜在的未来电动汽车供应商进行谈判，包括LG化学，该公司可能为即将到来的大众市场电动汽车提供锂离子电池组。

该公司的当地团队在南阳研发中心的帮助下，已经开始研究，以确定该产品的最佳范围、价格点和其他关键参数。 目前的情况是，这家汽车制造商的第一辆亚10拉赫电动汽车可能是一辆紧凑型SUV，它将与即将到来的电动汽车(如MarutiWagon R电车或MahindraeKUV100或塔塔HB XEV)媲美。

现代汽车印度公司(Hyundai Motor India)董事总经理金世华(S SKim)在接受《经济时报》采访时表示，该公司正在考虑建立多种合作伙伴关系，以创造一个制造生态系统，以确保电动汽车成为主流和可接近的汽车。 他还补充说，现代未来的电动汽车将与现有的常规大众市场产品具有类似的本地化水平。 这意味着本地含量超过90%。

政府将分阶段增加关税，以鼓励在该国建立一个全面的电动汽车制造生态系统。 目前CKD电动汽车的进口关税为10%，但从4月起将增至15%。 进口电动汽车电池的关税将从目前的5%提高到2021年4月的10%。

由于国内几乎所有的原始设备制造商都在加紧努力，尽快采用电动汽车，因此利害关系方必须在当地采购关键部件。 这可能导致印度汽车部件场景的重大范式转变。 我们可以看到，新的球员使它成为大的和既定的，他们争先恐后地适应变化的趋势。