自从我开始为ArsTechnica审查汽车以来，我的评论已经成为一种例行公事。 周二早上，一辆新车开进了我家后面的小巷，里面装满了汽油，行驶了500英里。 在熟悉了信息娱乐系统、安全功能和其他特性之后，我每辆车行驶60英里。 我包括郊区社区，动脉街道，高速公路，和蜿蜒的乡村道路与实际的山丘和曲线（其中一些实际上存在于奇卡戈兰周围）。 然后在接下来的一周里，我花时间做我会做的任何其他车：买杂货，带我儿子去橄榄球练习，开车去教堂...通常的东西。 一般来说，这足以给我一个很好的图片，什么是汽车是和不能。

尽管如此，在旅行结束时，总有一个问题没有得到回答：“这辆车是如何进行家庭公路旅行的？”

阿尔法罗密欧答应了。 因此，除了在加州而不是芝加哥郊区工作，而且没有里程上限，这11天的车辆贷款将与任何其他车辆相同。 我们支付了我们自己的路到加利福尼亚，我们支付了我们自己的住宿，我们支付了汽油后，它来的全部坦克是排水。 我兑现了一些信用卡英里为我们的航班，预订了一些酒店和Airbnb，并为家庭制定了一个行程(PD F)。 伟大的班格曼道路测试之旅正式开始。

总之，我们跑了1165英里。 我们从洛杉矶出发，在圣巴巴拉住了两天，然后在蒙特雷住了两天，在旧金山住了两天，在约塞米蒂国家公园附近的马里波萨住了两天，在洛杉矶国际机场附近的一个不起眼的大使馆套房住了最后一晚。 我们遇到了两条土路，在那里没有GPS可以引导你和保险杠在多车道公路上停下来。 有些日子有五个小时的时间在车轮后面，每天酒吧在旧金山至少有一些驾驶。 如果我还没有把这辆越野车放回芝加哥，四叉车就真的要运行旅行场景的挑战了。

到洛杉矶是一个严峻的考验，涉及两个取消的航班和我们的行李被送到另一个机场。 我想在一个新的、陌生的环境中尽可能多地休息，我放下了一个Lunesta（我在旅行时只使用它们），满怀期待地上床睡觉。

四缸的Stelvio是最后一轮爆炸，所以一想到驾驶一个强化版本几天就更令人兴奋了。 从外面看，这两个模型看起来非常相似。 你知道你在看一个Stelvio Quadrifoglio在引擎盖的六个通风口，三角三叶草标志在前面的四分之一面板，和一对双排气管在后面。 在内部，Quadrifoglio有更多的皮革和碳纤维，一些皮革和阿尔坎塔拉前座椅，和另一个三叶草徽章在仪表板上。

不像阿尔法罗密欧的旧，没有太多的引擎可以看到-只是一个大封面上的标志。 下面有一个2.9升，六缸，双涡轮V6，能够泵出505马力(376W)和443磅英尺(600Nm)的扭矩。 这是我们喜欢的阿尔法罗密欧朱利亚四驱车发动机，它是基于目前的法拉利V8与两个较少的汽缸。 这听起来令人惊奇，就像一大群深喉蜜蜂，他们迫切想和你谈谈杀虫剂和蜂群的崩溃。

阿尔法声称四叉戟的最高时速为177英里（285公里/小时），零到60秒的时间只有3.6秒，这比几乎任何其他SUV都快，包括保时捷卡宴和奔驰-AMGLC63S。兰博基尼Urus的额定速度也是3.6秒，特斯拉型号XP100将更快，但这就是原因。 斯泰尔维奥四叉戟甚至持有目前的SUV翻领记录-7：51.7-在努尔堡林诺德希莱夫。

事实证明，洛杉矶的日常研磨-早餐用Whole Foods，漫步威尼斯，午餐在In-Out-不需要一辆高性能的SUV。 由于所有的停车和启动流量，停车/启动系统得到了锻炼；我感谢发动机在你需要的时候以多快的速度恢复了生命。 油门和刹车的反应几乎是即时的，需要轻触，以避免在繁忙的交通中颠簸。 随着假期的继续，我获得了必要的技巧，以无颠簸的城市驾驶。

晚餐，我们去了PetitTrois，法国厨师LudoLefebvre拥有的小酒馆.. 我订了7点15分的票，希望能避免405的最差价格。 一点运气都没有。 加白兰地胡椒酱的牛排是要死的，但那里的驱动不是。 与坐在我车库里的三辆十年前的汽车相比，今天的汽车最好的一件事是自适应巡航控制和前向碰撞警告。 在这种情况下，良好的技术使交通堵塞不那么烦人。 不幸的是，我们的Quadrifoglio是与自适应巡航非操作一起交付的.. 我在玛莎拉蒂Levante，一对迷你货车和StelvioTi中经历了FCA的版本，它工作得很好。 但是，如果没有$的1500个司机辅助动态加包的这些部分为我工作，405上的停下来的交通让我期待着我们下一段旅程。

任何家庭旅行的一个问题是行李的数量和它能在你的车里装得多好。 斯泰尔维奥的18.5(524L)立方英尺的货舱和后座正在使用并不是很多，但我们所有的东西都在里面。 我惊喜地看到我的后视镜几乎清晰的视角-后窗的角度是这样的，我有至少80%的能见度。

车里的行李和所有人都扣上了，是时候往西北方向去圣巴巴拉了，四叉树开始发光了。 我在自然模式和动态模式之间来回穿梭，在101号高速公路上安顿下来，享受更平静、更顺畅的旅程。 从洛杉矶到圣巴巴拉的车程本身是平静的，但很漂亮，除了偶尔超车较慢的车辆，当一条经过的车道打开时，几乎没有测试阿尔法。

圣巴巴拉是一个美丽的小镇，有不到10万人，距离洛杉矶大约两个小时的车程。 我们在这里有两件事：海滩和一个三尖三明治从寒冷的春天酒馆大约半小时从我们的酒店在圣伊内斯山。 寒冷的春天酒馆于1868年开始了生活，它是一个靠近圣马科斯山口顶部的鹿式马车站，它是一个华丽的车道上154号高速公路到达那里。 一旦你离开圣巴巴拉地方，你就在一条双车道的高速公路上，从海平面稳步上升到大约2000英尺。 开车没有什么挑战性的，只是一辆想炫耀的汽车的车轮后面的喜悦。

在圣巴巴拉呆了两天后，该是到蒙特利海岸徒步旅行的时候了。 我早就梦想着驾驶加州1号高速公路，但在2017年5月，泥溪附近的一段山估计沉积了500万立方码的岩石、泥浆和其他碎屑到高速公路上，迫使每个人绕道到内陆的美国101号高速公路，在圣巴巴拉和蒙特利之间跋涉。 修理只会完成，道路将于7月21日重新开放-为我们的目的晚了两天。 我听天由命，错过了开车，我们就出发去了101。 有了一条开阔的公路，一幅画着灌溉田地和金色的山丘的风景，交通以每小时80英里的速度稳定流动，没有多少可抱怨的。

当我们经过圣路易斯奥比斯波时，我看到了一号高速公路出口的标志，感到一丝悲伤。 我不得不问：“亲爱的，你能检查一下1号高速公路是否因奇迹而提前开通吗？” 一次快速搜索给我们带来了最好的消息-太平洋海岸公路比计划提前两天重新开放。

作为一个内陆加油站，太平洋海岸公路是我梦寐以求的。 我们停了几次，以接受美丽，在一个案例中，我们甚至看到雄性大象海豹扔下来。 自然纪录片不做场景正义-看到半吨公牛撞在50米外的海滩上，而吠叫是惊人的。 它们听起来就像...潮湿胀气的爆发，通过一根巨大的PVC管回荡。

驾驶四叉车行驶了大约四个小时，我们穿过圣路易斯奥比斯波和卡梅尔之间的1号高速公路，这是我所有时间的驾驶亮点之一。 它主要是曲线，有几个切换抛出的好的测量，我保持阿尔法在动态模式。 令我高兴的是，汽车一路拥抱着这条路。 阿尔法以其低的重心，12：1的转向比，和双维骨悬挂，处理公路像一个老板。 这不是跑车，但感觉也不像SUV。

我们在蒙特里呆了两天-如果你到了的话，一定要去参观蒙特里湾水族馆，在卵石滩的17英里大道上巡航-然后继续我们的跋涉，开车两个小时去旧金山。 再次，我们选择了风景，而不是最直接的路线进入金门城。 四曲柳在市评定为19mpg：17mpg，在公路评定为23mpg.. 在洛杉矶及其周围的英里是可以理解的糟糕的驾驶风格，但我得到了21.8mpg在我们的第二个坦克，平均19.8mpg在整个旅程。