迈凯轮的新612bhp, 203英里每小时的大旅行车，既要舒适又要运动

你想要的是一个专家。如果一个企业有一个焦点，你就信任它。在菜单很长的餐厅用餐，你对自己就像个傻瓜。也许，在世界的某个地方，厨房确实存在，它同时擅长那不勒斯、加斯康、四川、孟加拉和墨西哥菜。但更有可能的是，在一个有太多选择的地方，主菜的到来会以“amicrowave”的声音宣告。

打个比方，迈凯轮没有微波炉。(只高压锅。)迈凯轮的专长是碳管，v8引擎，双座超级跑车。它做得很出色。但世界会为这一战略欢呼吗?不，它想要的是一站式服务，没完没了地缠着他们要一辆前置引擎的汽车，或是四座的，或是血淋淋的suv。

而且，说句公道话，你可能会在迈凯轮超级跑车的兔子洞里迷路。变异如此之多，而许多亚种之间却没有巨大的差异。这种情况发生在570GT上，它被称为570的日常长途版，但除了更容易启动之外，几乎没有什么不同。基本上你可以让你的迈凯轮热(570/600系列)，沸腾(720)或等离子(塞纳)。

词:PaulHorrell

快速尾巴预示着多样性的开始。没有驾驶它，我们不知道一个"超级GT"的概念将如何实际感觉在实践中。但是在中心驾驶的三座位组合和造型上有真正的区别——确实是非常快的尾翼。

现在迈凯轮有了新的用途。更经常使用的汽车，或行驶更远距离的汽车。比其他的更方便和舒适。迈凯轮GT，我敢打赌你没有想到这个名字，是不是?

如果迈凯轮已经确定了可用性的东西，这款新车将是坐在漂亮。看看迈凯轮所说的竞争对手:阿斯顿马丁DB11，法拉利Portofino，保时捷911 Turbo S，宾利大陆更快更专注的车型。所有这些车都比跑车重得多，因此也更容易受到损害。而且，奇怪的是，他们的启动空间比迈凯轮少得多。所以这就是沃金的主张:比其他的更有用，更运动。

乍一看，这肯定是迈凯轮。但如果你再看一两分钟，就会发现这显然是一种不同的迈凯轮。它比纯粹的超级跑车轮廓更长，更笨重，这是工作的习惯。空气动力学在视觉上不太明显。至于赛车的座舱，虽然迈凯轮并不追求华丽的车皮，但公平地说，GT在极简主义豪华方面做得很好。

Gran Turismo起源于七八十年前的一辆赛车，它增加了一个车身，可以让两个富人坐得更舒服。今天，迈凯轮也强调性能。首席执行官Mike Flewitt大胆地宣称，这款新车“将竞争水平的性能与跨越大陆的能力结合在一起，包裹在一个美丽的轻重量体中。”

如今，大多数富人都选择乘飞机出行，而不是长途驾车，但这并不能阻止我们沉浸在旅途的浪漫之中。想象一下，从机场的喧嚣，到迈凯轮轮胎下迷人的行驶节奏。Flewitt补充道:“它的设计初衷是为了增加距离，并将提供舒适和大旅行车的空间，但在这一环节中，它的灵活度是前所未有的。”当你沿着法国北部平坦的路线旅行时，阿尔卑斯山会带你进入迷人的等待区。

无论如何，如果很少有人真的以这种方式使用他们的汽车，他们肯定会购买专门为此设计的机器。在10万至20万英镑的价位范围内，Gran Turismos的年销量是纯跑车的两倍多。到目前为止，迈凯轮只在纯体育领域运营，所以它显然有机会以这16.3万英镑的GT。但如果现有的GTs都拒绝中置引擎布局，迈凯轮怎么能竞争呢?

空间是其中最重要的部分。我向迈凯轮的设计总监罗伯•梅尔维尔(Rob Melville)提出挑战，GT的买家想要的是2+2。这就排除了中置引擎汽车的可能性——自从法拉利蒙代尔以来还没有出现过中置引擎汽车。“不，人们想要一个像意大利那样的GT。他们想要更轻的重量、更美观的外观和更大的行李容量。后排座位只是为了证明购买的合理性;他们从来不带任何人。”

相反，梅尔维尔指出，他的新车考虑了买家的真正需求。座位位置提高了，所以进出不会增加你的体操技能。关键的是，通过降低进气系统的高度，降低了发动机的顶部，将上面的载货空间扩大到420升，加上在汽车前部还有另外的150升，总共570升。我们通常不会在超级跑车的功能上大讲特讲后轮尺寸，但在以下数字中有一个有趣的故事:Portofino和DB11不足300升，Continental不足358升，911不足115升。这就是为什么人们用所谓的后排座位作为行李舱。

这就是为什么GT比720更大的原因。梅尔维尔说，他的团队增加了尾部的长度，以封闭行李空间，然后他们增加了鼻子的视觉平衡。梅尔维尔谈到整个设计时说，“它有一个正式的动态，这表明它是种族培育，但量身定制。高鼻梁给了一个横向的主题，不像我们的其他汽车楔形。前挡泥板线是一条下坠的线，冲进了门。这是一辆更大的车，所以它有更大的轮子，有20和21英寸。“总的来说，它有4.68米长，仍然比阿斯顿短。

其他几个设计选择有助于使它在日常生活中有用。为了避免在停车场坡道上滑倒，机头离地很高——可选的升降装置，其角度与奔驰c级车相同。每个方向的能见度都很好。因为有了掀背式，所以不会有敞篷版，但作为小小的补偿，电致变色的玻璃屋顶在列表中。

现在的力学。这不仅仅是720S悬架的一个软化版本，尽管弹簧和减震器当然会重新校准。转向有不同的几何形状，以更好地举行直线巡航。轮胎是一种特殊的静音设计，冬季轮胎可以用。刹车是钢制的，不是复合材料的，因为很多人喜欢在路上用。一个新的伺服校准也使他们更容易顺利使用在较低的道路速度。新的前悬置顶部安装增加缓冲小颠簸。采用新型隔音吸声玻璃。工程师们说这是一辆比法拉利和阿斯顿马丁更安静的车。

记住，你应该听到引擎的声音。新的进气和排气系统给声音一个更深的音色比在其他迈凯轮。压缩比已经提高，以响应，并出于相同的原因，涡轮是一个低惯性类型。最大能力不是主要目标。它是关于广泛和容易使用的torqueresponse。

让数字说话。功率峰值是612马力，7500转/分钟，它会达到惊人的8500转/分钟。扭矩在5500转/分钟时达到430磅英尺，而95%——实际上是一整袋土豆——的转速从3000转/分钟到7250转/分钟。好吧，现在是720S的100马力，但是那辆车速度快得惊人，所以这款车也不会让人不兴奋。0-62加速3.2秒，0-125加速9.0秒，最高时速203英里。路边石湿重1535公斤。

我打开车门，向上，向前，就像所有迈凯轮一样。但在这幅画中，最后的结尾是由电力辅助完成的。豪华。其中一个座位装饰选择是加工过的羊绒面料，这在汽车上还是首次出现。靴子的装饰是一种耐磨的材料，叫做SuperFabric，是为NASA开发的。驾驶舱的控制旋钮是实心研磨铝制成的，铝制的触控开关也放在头顶上。周围的LED灯柔和地突出了室内的轮廓。储物间有些在软垫的盖子后面，从内部照明，数量比超级跑车还要多。

“主动动力学”选择小组的其他迈凯轮存在，这是一件好事。相比之下，他们通常的信息娱乐系统是缺失的。这也是一件好事。取而代之的是一个新的触摸屏系统，由10个四核处理器芯片驱动，使其响应速度提高了5倍。它使用高分辨率的地图由行业领袖在这里，和实时交通信息。这对于长途旅行的汽车来说是至关重要的。鲍尔斯和威尔金斯的高保真音响是pec的一部分。

驾驶员辅助功能明显缺失。没有航道保持或主动巡航控制。我问为什么，只被告知他们正在“接受调查”，等待以后的更新。听着，GT的生活并不都是光鲜亮丽的，如果执行得好，这些系统会让一辆车在无尽的高速公路上更轻松。

结构桶是碳纤维，但皮肤是铝，它的空气动力学考虑迈凯轮通常的照顾。与塞纳的刀叉设计相比，这里的结果要少得多。GT在生活中相对微妙的角色排除了很多明显的剧透。在前面，我们看到中间冷却器的进气口，在细长的大灯下面。高温发动机冷却散热器的进气口位于宽大的臀部上。发动机舱内加热后的空气从尾门流出，在内部和外部之间。

那么这一切的结果是什么呢?工程师们制作了一张图表，展示了这款新车如何与720S的超级跑车相抗衡。图表上的线条显示了与720S相比有相当大的差距(但是没有具体说明)，但是在直道性能上有一个小的差距，在动力系统和底盘的主观参与上也有一个小的差距。这些都是对新发现的实用性和舒适性的交换。

看起来是个不错的选择。迈凯轮英国周日烘焙工坊(McLaren English Sunday Roastery)并不是突然设立了一个泛亚洲融合街头食品车。只是他们现在不仅做牛肉也做羊肉。