借助新的软件代码，Jaguar I-Pace全电动SUV的效率得到了提高，并且行程范围提高了约8%。更新会影响电池的使用方式，再生制动，甚至是主动叶片。

即使可以在EV中进行空中更新，也必须在经销商处进行更改。

当汽车的运行方式大部分由软件定义时，改变驾驶行为就可以像编写一些代码一样简单。Jaguar I-Pace车主正因为这个事实而获得了真实的经验教训，这要归功于软件更新，该软件改进了全电动SUV的行驶范围，操控性和再生制动风格。捷豹今天宣布了这些改进，并说这归功于该公司从全电动I-PaceeTROPHY赛车系列中获得的经验教训以及对5000万真实里程的分析。

在MSN汽车上研究Jaguar I-Pace

根据EPA的说法，升级之前I-Pace的完整电池续航里程为234英里，尽管C / D认为很难达到该距离。值得庆幸的是，正如Electrek最初报道的那样，捷豹现在告诉I-Pace车主，由于电池放电深度的增加和改进，该更新将在实际驾驶条件下将EV的总行驶里程提高“多达8%”。电池单元平衡策略。如果提高8%，则I-Pace可以再行驶19英里，与90.0 kWh电池组相比，总共可以行驶253英里。正如I-Pace汽车工程经理Stephen Boulter在一份声明中所说，此次更新是“随着年龄的增长，汽车变得越来越好。”

在更慷慨的欧洲WLTP循环测试中，I-Pace的额定射程为292英里。捷豹说，即使额定数字不变，该软件更新将在现实世界中提供额外的12英里路程。如果从90.0-kWh电池起甚至253英里听起来都不是那么令人印象深刻，那可能是因为您一直在比较Jag和特斯拉。两家公司在使用更多电池总容量方面有不同的态度。例如，在特斯拉Model X中，电池组(据信约为115 kWh;特斯拉不再发布其电池容量)在长距离模型中可长达328英里(高性能版本为305英里)。环保局评估远程模型X的效率为每100英里33至43千瓦时，而I-Pace中为每100英里44千瓦时。某些变化是由于空气动力学和动力总成的执行方式造成的，但这些数字的许多差异是由于每个EV使用的电池量引起的。I-Pace的更新允许使用更多的内置容量，这显然会扩大范围。

Jaguar表示，该软件的更改“使电池能够以比以前更低的电量运行，而不会影响驾驶性能，耐用性或性能。”

不过，更新更改并非全部与电池有关。通过软件更新，动力总成还具有优化的冷却策略，可使主动叶片更频繁地保持关闭状态，从而改善了车辆的空气动力学性能。该公司的更新报告说，当I-Pace处于Eco行驶模式时，前/后扭矩分配也被“优化以提高效率”。最后，再生制动器现在可以以比以前更低的速度启动，并且当电池具有较高的充电状态(即，充满电时)时，制动能力更强。捷豹说，所有这些变化也意味着汽车的仪表盘内里程计算将更加准确。