这是什么：从AMG GT到AMG GT R Pro，从双门跑车到敞篷车，都有4.0升V8动力的长排敞篷跑车或敞篷跑车可以满足您的需求(如果没有，则有四门版本))。此处看到的GT C打破了GT S和GT R之间的差异，保持了R的宽阔姿态和整体感觉，但功耗却有所降低。

亮点：可以说AMG GT系列的亮点是该车型的前中置发动机，后轮驱动格式;只是没有很多其他新车在做这种事情。它具有足够的通用性，可以用作各种个性鲜明的汽车的平台。这款GT C的电话卡具有激进的悬挂设置，宽阔的姿态和后转向。诸如昂贵的陶瓷复合材料制动器(8,950美元)之类的附件可增加履带车的手感，但成本很高。2020年的更新大部分是表面级别的，包括新的内部开关设备。

我们认为：在AMG GT是越来越稀有动物，不只是因为它只是两辆车(到目前为止)在梅赛德斯AMG阵容不直接基于现有的奔驰产品之一。作为经典的前置发动机，后轮驱动汽车，它是在该领域中发挥作用的极少数双门轿跑车之一(捷豹F型，阿斯顿·马丁斯或价格更高的法拉利GT则是其他值得注意的例外) )。毒蛇已经死了，保时捷911的引擎始终在后部。一切想到的或者是后midengine或标题那样，与雪佛兰考维特是最新，最显着的例子。

因此，如果您对高速驾驶的愿景涉及凝视一个漫长而引人注目的引擎盖(可以肯定的是，这是值得一经时间考验的愿景)，那么您已经在研究AMG GT。但是选择哪一个呢?

罗宾·华纳(Robin Warner)今年早些时候在对AMG GT R Pro(该模型的更具侵略性和更强的追踪能力)的评论中写道：“阿法特尔巴赫(Affalterbach)只是以最务实的方式制造了一辆真正令人发指的汽车。”AMG GT C遵循相同的基础(德国标准)方法，同时将规模扩大到务实。但是只是。

在GTÇ被设计成提供多的性能范围，突破GT R，用非常硬的悬挂和后轮转向的侵略性的感觉，但没有坚果577马力V8或滑稽拨号一个牵引模式旋钮咂嘴在破折号中间。在这种情况下，您将只能使用仅550 hp和502 lb-ft的改装版本，而该版本是同一涡轮增压4.0升的失谐版本。相信我，这很丰富。如果将排气装置设置为最大音量模式，声音仍然很棒。

而且这种向后转向的感觉……起初有点令人不安，因为您坐在汽车中的位置如此之远，以至于您希望被拉到拐角处。相反，您会以出乎意料的轻松度以及一种难以描述的怪异动作迅速转弯。一旦习惯了，那就很有趣了。

我记得上次测试的AMG GT CI跑车是我在街上驾驶的最令人难以忍受的僵硬车辆之一。尽管“ wafty”不是我用来形容任何AMG GT的用词，但C这次并没有带来任何惩罚。我问梅赛德斯怎么了，很惊讶地发现悬挂没有实质性改变。通常，至少有一个标记“改进的衬套”之类的东西。