到目前为止，即使冬天在密歇根州的这些公路上行驶，通往我们马自达CX-5的40,000英里的道路仍然很平坦。紧凑型分频器没有什么令人震惊的地方，除了消费者不断购买它们的速度。到目前为止，CX-5的表现达到了预期，上面还散布了一些小麻烦。

作为我们目前的17辆汽车的长期测试车队的一部分，马自达CX-5将其俊朗的脸庞隐藏在我们更有趣的，有时是有问题的车辆后面。例如，我们的362马力双涡轮增压梅赛德斯旅行车很容易被它所掩盖，或者说是一种长期的产品，它虽然毫无名气，但却束缚于无人驾驶汽车的未来，并且还带有放屁按钮。(是的，这是我们的特斯拉Model3。)CX-5就像一个舒适的膝盖支撑架：您不想戴它，但是当您这样做时，它并不算太坏，因为它擅长于其应做的事。

我们的长期客户拥有2019年新款250马力涡轮增压2.5升直列四缸发动机。该发动机仅适用于全轮驱动车型。在订购我们的产品之后，它增加了2.0升柴油发动机选件。我们的全轮驱动Signature内饰CX-5的价格为39,850美元，为我们提供了Bose音响系统，自适应大灯，可加热的方向盘，可加热的前排和后排座椅(前排通风)以及360度停车摄像头。CX-5的基本价格与25,395美元的基本价格相距甚远，而吉普切诺基或GMC Terrain Denali的价格则更接近。

我们在涡轮增压发动机方面的经验很少产生评论，这是一件好事。如果工程师能够创造出一些东西来阻止汽车记者的抱怨，那么他们应该将其装箱并卖给大众。马自达似乎做到了这一点。新的涡轮发动机发出明显的mo吟声。对于仅能在6.2秒内将CX-5从0英里/小时发送到60英里/小时的发动机而言，这种噪音多少有些预期。我们发现CX-5的187马力基本发动机感觉动力不足，换句话说，很无聊。这是一个形容词，我们将用来描述紧凑型分频器在医院中的大多数患者。我们的CX-5希望他们早日康复。

但这并不是说我们与CX-5的恋情非常完美。CX-5日志中大量的条目要求缓慢的信息娱乐加载时间。启动后，数名员工感到震惊，因为他们无法将SiriusXM频道从E Street更改为Fly FM的速度足够快。7.0英寸触摸屏的加载速度与旧臀部向Springsteen跳舞的速度相同。有时，SiriusXM会遭受反复丢失的信号错误的困扰，这个问题非常令人讨厌，我们中的一个人说这会阻止他们购买CX-5。

日志中另一个常见的挫伤是低分辨率相机。7.0英寸的触摸屏已经比标有XL的手机稍大了，但是三名驾驶车辆长途跋涉的员工认为相机质量很差。最长的旅行是测试主管Dave VanderWerp进行的800英里周末旅行，他对CX-5的驾驶员辅助技术印象深刻。缺少车道居中功能意味着当CX-5开始从其车道漂移时，它不会自动校正并推动汽车回到安全状态。CX-5只是嗡嗡作响，与使用类似辅助技术的一些较便宜的竞争对手相比，这并没有太大帮助。