我们测试的最后一款Turbo S是2018年的型号，重近3600磅，在2.6秒内达到了60 mph的时速。保时捷声称，新的992代Turbo S(重110磅)将比同一个里程碑快0.1秒。当然，普通人可能不会注意到加速度的差异，而在超快速车的宏伟计划中，它只是测试噪音。但是，随着保时捷在911 Turbo S的零时速至60英里/时的速度下逐渐消失，并且将本来很小的数字持续缩小了0.1秒，这在统计上就变得非常重要。

尽管下一代992 911 Turbo S直到2020年春季才正式发布，但我们最近在法国和意大利的山区骑了双门跑车和敞蓬车测试mu子，不断提醒自己，从事这项工作的某些日子比其他日子更好。其中的亮点包括与工程师的访谈，山路通行杀人事件以及一次令人难忘的发射控制演示。

保时捷开发测试负责人克里斯蒂安·昆克尔(Christian Kunkel)说：“我现在快速入门。”他的话(用德国话来说)完全低估了我们所经历的严重性。因为当他松开汽车的制动踏板时，我们立即有力地想起，从零至60英里/小时的时间中剃掉十分之一秒的时间，已经清除了该标记的时间大大低于三秒，这是一个令人难以置信的成就。这也是一个弯弯曲曲的成就。

一个简单的公式，真的

那么，如何在较重的911上实现这一目标?很简单，真的。保时捷依靠马克多诺休(Mark Donohue)出名的伟大的问题解决者：力量。580马力时，以前的991.2 Turbo S表现不俗，但由于像迈凯轮和法拉利这样的竞争对手标榜美国(如美国)标榜可以吃到饱的特价菜，斯图加特必须多旋转一些旋钮。他们把它一路提高到641马力。这是一个早期数字，随着汽车接近生产，它可能仍会改变，但是事实证明它的功率达到了不错的650公尺，这告诉我们它可能会持续存在。扭矩也从553 lb-ft上升到590。

除了铁缸套，铸铁排气歧管和压电喷油器外，主要的动力硬件(双涡轮增压3.8升平六缸)基本保持不变。但是，已经对引擎的呼吸能力进行了重大调整。新涡轮增压器具有更大的涡轮增压器才是合适的。在992 Turbo S的BorgWarner可变几何涡轮增压器上，涡轮机和压缩机壳体都加大了尺寸。峰值提升为17.4 psi。992的中冷器从后轮后部移至发动机正上方。重新设计的催化转化器产生的背压较小，也改善了流量。下游是可选的运动型排气装置，可以改变系统的音量和声音，这是911 Turbo的首创。