马自达在2019年东京车展上推出了首款批量生产的电动汽车MX-30。这家日本公司选择不跟随其主要竞争对手所走的道路，而是瞄准市场的心脏。相反，它为想要外观和感觉特别的汽车的驾驶者开发了一种非常规的EV。

无论您喜欢它还是讨厌它，很难否认市场上没有像MX-30一样的东西。它像CX-5一样，比标准的跨界车高出地面，但它具有轿跑车般的车顶线条和两个前铰链门来支撑它。乘客可以通过一对后铰链半门进入后排座椅，这是RX-8上使用的一种解决方案。

车身隐藏了在Mazda3和CX-30下发现的平台的演变以及围绕35.5千瓦时锂离子电池组构建的电动动力总成。听起来很小，但确实如此;为了补充说明，现代Kona的电动版本从64千瓦时的电池组中汲取能量。范围不可避免地受到打击;MX-30最多可在插件之间行驶130英里。这听起来不算多，但超过了欧洲驾车者的日常通勤时间，马自达也赞成车主将在家里收费的想法。它也更环保。

该公司的研究显示，使用更小的电池组，以减少汽车的生命周期中排放的最佳途径，根据AUTOCAR。它比带有电池组的大型笨重SUV还要干净。该杂志了解到，马自达并不打算提供具有更大续航里程和/或附加动力的MX-30变体，几乎所有汽车制造商都采用了这一战略。时间将证明这种进入电动汽车领域的方法是否会奏效。

单独的电动机可提供141马力和195磅-英尺的扭矩。MX-30并不是像电动汽车那样设计的。马自达不想那样。取而代之的是，驾驶员将无法用一个踏板来驱动它，因为再生制动系统运行谨慎，并且加速度是线性的，就像汽油发动机一样。

但是，它真的不含汽油吗?不必要。正如《数字趋势》之前报道的那样，马自达将为MX-30提供可选的，由化石燃料提供动力的增程器，这将使菲利克斯·旺克尔的旋转技术自上述RX-8淘汰以来重新回到其范围。听起来范围扩展器不会在启动时可用。有关它的全部详细信息(包括其功率输出以及解锁的范围)将在其发售日期之前发布。