就像预测夜晚将在白天一样容易，预测整个保时捷车型阵容的性能变化非常简单。当保时捷Macan在2019年进行中周期更新时，订购指南中明显没有Macan Turbo。但是随着第二天晚上的到来，保时捷的紧凑紧凑型豪华SUV回归了2020年车型年。

从外观上看，Turbo可以通过其特定于模型的前面板，侧裙，后视镜和车顶扰流板的微妙设计元素加以区分。标准的保时捷表面涂层制动器更具说服力(PSCB)塞入标准的20英寸轮毂中，跨度达15.4英寸，前部装有六活塞卡钳。在后部，由单活塞卡钳挤压的14.0英寸转子承担了停机的任务。镀钨的制动转子减少了车轮上积聚的灰尘，并且据保时捷声称，可以延长转子的使用寿命。在Macan Turbo上，我们发现PSCB系统在低速行驶时具有线性调制的抓地力比以前与Macan的大兄弟Cayenne所经历的要好。保时捷告诉我们，Macan改进的制动衬块现在已通过PSCB制动器安装到所有Cayennes上。只需多付4660美元，就可以选择碳陶瓷转子，以获得几乎无尘的体验。

尽管Turbo的外观看起来很像，但其引擎盖下的包装还是值得注意的。为了使Turbo更具吸引力，保时捷选择了其发动机目录，并选择了在Cayenne和Panamera中使用的双涡轮增压2.9升V-6。

该发动机具有434马力和405 lb-ft的扭矩，仅需踩一下右踏板即可量化3.0升单涡轮增压发动机中额外86个小马和46 lb-ft的实质收益。 Macan S，比以前的Macan Turbo双涡轮增压3.6升V-6发动机多出了34 hp的功率(尽管Performance Package变体达到了440 hp)。

通过标准运动型排气系统呼气的双涡轮增压V-6缺乏功能更强大的阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio，梅赛德斯-AMG GLC 63 S Coupe和BMW X4 M竞赛所具有的特征和突破性推力，但Macan Turbo不应不能算是懒散。当配备$ 1360 Sport Chrono套装时，我们估计Turbo应当在3.8秒内达到英里/分钟的标记，比我们之前测试的Macan S快近整整一秒。

像所有Macan一样，动力通过七速双离合器自动变速箱和标准全轮驱动传递。双离合变速箱在最柔和的设置中可能有些困倦，但是快速旋转安装在方向盘上的驾驶模式选择旋钮可为变速箱的编程注入一些生命。在运动模式下，保时捷应该换档，所以换档迅速而有力。

不会说谎的转向

在动态方面，Turbo驱动器非常类似于S型号，对此我们完全满意。改进的防倾杆和铝制悬挂组件代替了以前的钢钻头，Turbo受益于其较小的兄弟车型。自Macan Turbo以来，我们的驾驶便是我们自周期中期更新以来首次接触其可选的空气弹簧，要价$ 1390，这是不费吹灰之力。在放松的环境中保持镇定，自信，当加紧时随时准备进攻时，该装置具有足够的带宽来满足任何口味，即使在可选的21英寸车轮上也是如此。