今天明哥就给大家分享一篇关于保时捷Taycan性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

这次新出行作为全球首批、国内 3 家媒体之一，率先在挪威对 Taycan 进行试驾。不过由于有保密协议，车辆的详细动态体验需要保密到 25 号才能发布，所以作为前菜，这篇文章先用 7 个问题，为你解答此前大家都没有体验到的那些点。

保时捷 Taycan 已于 9 月 4 号全球首发时正式公布了国内的售价，一共推出 Turbo 和 Turbo S 两个版本，售价分别为 149.8 万元和 179.8 万元。

Taycan 是保时捷的首款纯电动量产车，你可以看作是此前保时捷 Mission E 量产版本，在外观造型设计上也基本是延续了 Mission E 的设计，跟概念车看起来非常的像。

内饰则首次采用了几乎全触控操作，并且首次在车内采用了四屏的设计，也是保时捷的一次大的尝试。

Taycan 采用的是前后双电机的动力系统布局，并且在后桥上少见的布置了一个双挡变速器，提高极速的同时也起到节省能耗的目的。

Taycan 搭载的是 93.4kWh 的电池组，可用容量为 83.7kWh。Turbo 版本 NEDC 综合续航为 465km，WLTP 综合续航为381-450km。Turbo S 版本 NEDC 综合续航为 465km，WLTP 综合续航为388-412km。

1、Taycan 的充电速度如何?

作为保时捷的首款电动车，Taycan 的一个大亮点是将支持大功率充电，按照目前官方最新的数据，Taycan 最高能支持 270kW 的快充功率。官网上显示的信息，在 11kW 的交流慢充桩(官方赠送)上充满需要 9 小时，而在常见的 50kW 直流快充桩上，充 5% 充到 80% 大约需要 93分钟。

在今天我们的体验中，我们是在欧洲最大、同时也是大众集团、宝马集团，戴姆勒股份公司，福特汽车公司、奥迪和保时捷合资的充电桩运营商 IONITY 快充桩上进行充电。

充电桩功率为 270kW，一天的试驾一共进行了两次充电，实测 Taycan 的最高充电功率可以达到 225kW，此时充电电压约为 771V、充电电流约为 331A。记录的从 34%-80% 一共用时 17 分钟。

2、Taycan 续航表现如何?

这一次的保时捷 Taycan 全球媒体试驾特别有意思，整条路线是以挪威奥斯陆为起点，途径 9 个欧洲国家，最终到达保时捷大本营斯图加特，全程大约 6440km 左右。新出行参加的是第一段的试驾，从奥斯陆到瑞典哥德堡，中途在 IONITY 快充桩上进行充电。

新出行的路线是从挪威奥斯陆到瑞典哥德堡

从奥斯陆下榻的酒店出发时车辆表显剩余续航为 352km，表显总行驶里程为 2066km。第一次记录的是驾驶了 40km 之后总行驶里程变成 2106km，表显剩余续航为 303km，相当于表显减少了 49km，实际行驶和表显减少的比例为 0.82 左右。

第二次记录时表显行驶总里程为 2173km，表显剩余续航为 210km。相当于实际行驶了 107km，表显续航减少了 142km，实际行驶和表显减少的比例为 0.75 左右。

两段路程均包含了高速和城市道路，由于是试驾，所以驾驶模式也均包含了普通、运动模式等等，相比普通日常用车会更为激进一些。按照两次记录的数据来推算的话，Taycan 的实际续航大约在 349-381km 左右，日常使用的话预计能超过 400km。

3、Taycan ADAS 系统表现如何?

在此前官方的宣传资料中，都没怎么提及到 ADAS 驾驶辅助系统，实际上保时捷 Taycan 还是配备了 L2 级自动辅助驾驶系统，硬件方面包括搭载了前后雷达、广角摄像头、超声波传感器、前置摄像头、夜视摄像头以及远程雷达。

功能层面上官方宣称的包括有紧急情况辅助、后部转向辅助、 带可逆转安全带收紧器的预保护、交通阻塞辅助、下车警告、变道辅助系统、自动紧急制动 系统(AEB)、自适应限速器、夜视系统、前部转向辅助、交叉路口辅助、保时捷主动安全、 车速 210 km/h 以下时带起/停功能的自适应巡航系统、带超车辅助的主动巡航辅助系统、 车道保持辅助、带真实全景影像的停车辅助系统、车尾碰撞预保护(RECAS)以?车尾穿 行交通警告等。

其中带全景影像的停车辅助系统需要选装，费用为 6800 元。这个功能简单理解实际上就是增强版的 360° 全景影像。

以上是明哥通过对保时捷Taycan性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于保时捷Taycan所有信息希望能帮助到大家。