我们都在等待着这一刻，红透了的意大利公牛和我。我也很乐意帮忙。一段令人愉快而又荒凉的道路打开了，当我踩下油门时，它的12个汽缸从汽车后部轰鸣而出，随着清新的山间空气旋转着进入机舱，它钻进了我的头盖骨。这是一种直接的、残酷的、纯粹的陶醉感——这种感觉在世界上只有少数几款车能做到，比如2020年款的兰博基尼Aventador SVJ跑车。

不过很快，你就会发现自己会切换到更有侵略性的模式，比如Corsa，这样能更好地让它保持沸腾状态。采用一种更有侵略性的模式，比如Corsa(或运动，或可调节的自我)，也会让Rice Krispie消耗更多精力:所有的噼啪声、噼啪声、爆满声。万一SVJ的大胆的尾翼和角分裂器、扩散器和进气口的聚光还不足以向每个人宣告你的存在，你会飞向红灯。

然后是跑车部分的SVJ跑车，它基本上是由两个碳纤维T-top-esque片(减去中间的T支撑)，你弹出没有太多大惊小怪使用座位后面的门闩。这是一种类似Corvette的模拟方法。它们很容易就能装进frunk，如果上面说的衣服还没有装进去的话，frunk本身就能装进几个小行李袋。兰博基尼说，SVJ跑车比硬顶车重约110磅，这要归功于一些额外的支撑和结构工作，这些工作被认为是必要的，以帮助弥补其在刚度上的轻微损失。我们想不出任何理由，为什么有人会有最高件，特别是当邪恶的V-12上升到它的8,500 rpm峰值功率渐强(红线来200 rpm后)。好吧，如果你要把它带到赛马场或困在倾盆大雨中，也许你会把它们粘上。

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如果你是一个幸运的800(这就是他们要做,从一个很酷的577661美元),最终购买Aventador SVJ跑车,你决定释放在你最喜欢的电路,是建议:你要恶能与所有最新的机器在兰博基尼的go-as-fast-as-you-can硬件。更令人印象深刻的赛道改进元素包括它的四轮转向系统和兰博基尼的ALA主动空气动力学管理2.0版。ALA通过使用发动机系统来调整汽车前部的襟翼(分配器也会自动调整)和尾翼的底部，根据情况帮助优化下压力和阻力，在500毫秒的飞行中有效地改变气流。兰博基尼表示，在硬式转弯的情况下，它甚至可以将更多的空气导向Aventador SVJ的一侧或另一侧。仪表集群中有一个很酷的图形，它显示了系统何时处于活动状态。总的来说，兰博基尼的工程师们声称，与SV相比，SVJ能够承受40%以上的下压力。

其他的乘坐和处理更新包括重新校准汽车的磁流变悬架和它的动态转向系统，这增加了液压辅助设置。兰博的工程师还声称，SVJ的抗滚杆刚度比Aventador SV跑车高50。它的碳陶瓷刹车又大又结实(应该是这样)，前轮15.75英寸，六个活塞卡钳夹住转子(它们是四个活塞，后轮大约15英寸)。车轮前20秒，后21秒，并与大量倍耐力P零Corsas(前25 /30 ZR20，前，355/25 ZR21后方)。轨道攻击科萨R轮胎可作为一个选项。

但当我打开剪刀门，沿着洛杉矶太平洋沿岸的雷东多海滩(Redondo Beach)从车里跳出来时，这一切都完全不重要了它位于美国南湾(South Bay)。飞蛾立刻围着火红的火苗起舞，问了几个常见的问题:多快?大约2.8秒到60英里每小时。多少钱?大约57.7万美元，还有一些零钱。我可以用它拍照吗?是的!

世界上能持续吸引Aventador注意的车少之又少，尤其是SVJ，它的装饰和鸣响的尾翼无疑增加了它的名人魅力。在更哲学的层面上，Aventador是兰博传奇的野生儿童车的最后一个链接:Countach、Diablo、murcielago——所有V-12驱动的怪物，它们恐吓道路和轨道，成为一代又一代狂热者的梦想机器。没有一个是完美的。例如，Aventador的内饰尽管做了1.47万美元的个性化处理，加上了最上层的材料和SVJ的点缀，但在10年的大部分时间里，它已经变得过时了，尽管仪表板显示仍然相当酷。当你在红灯前停车时，汽车也有转向空挡的倾向，这种行为不止一次让我措手不及。当你沿着斯特拉达的海滩滚动时，上述的传播可能是熊。

所以，不要期待完美。不要期待一辆能在你想要的时候载你的车。你可以期待的是，当你打开瓶盖，猛踩油门，然后被身后那不可思议的东西向前冲时，你会感到无比的兴奋。

最终，兰博基尼将取代aventadad——而且很可能很快，因为SVJ车型通常与兰博基尼的顶级车型差不多，没有一次性的创新。虽然V-12很可能会继续存在，但几乎可以肯定的是，它将与某种形式的电气化配对，毫无疑问将永远改变它的性质。但正是兰博基尼Aventador SVJ跑车的模拟特性使它如此特别，也是为什么这800辆跑车在最后一辆售出后仍将在汽车业传奇中长年留名。