在国内中级车市场竞争得如火如荼的时候，中高级轿车市场随着北京现代NF御翔的即将入市而烽烟再起。这款韩国现代索纳塔的换代产品去年年底刚在韩国本土上市，今年年初在欧美上市，北京现代就于今年9月在国内推出了这款车型，并将其命名为NF御翔。这也是北京现代第一款拥有中文(而非译音)名字的产品。

在NF御翔上市前夕，记者参加了北京现代汽车公司举办的媒体试驾活动。受“麦莎”台风余波的影响，整个试驾基本上是在大雨中完成，因此对车辆性能只是进行了初步的体验。

外观带有典型的欧系车风格，内部空间宽敞舒适

由于NF御翔是在韩国现代重新开发的平台上打造出的一款中高级轿车，因此与上一代索纳塔产品相比，有了根本性改变。从外观上看，NF御翔摆脱了以往现代车系的设计思路，带有明显的欧系车特征，线条简洁明快，车身饱满有力，大气、奔放而又富有动感，既能满足成功人士的商务化需要，又能满足车主的个性化需求。前后灯组在造型上相互呼应，同时又与车身尾部一起，形成车身硬朗的风格。

仪表台造型简洁、新颖

内饰的风格直接影响驾乘人员的心情。NF御翔的内饰以浅色调为主，双色仪表台层次分明，结合部以银灰色仿金属饰条镶嵌，效果要比镶嵌仿桃木饰板要好。中控面板和转向盘以及仪表板也没有延续以往现代车系的传统，被设计在一个区域内，因而看上去更加时尚、大气。仪表台中部的空调出风口将中控面板音响区和空调区分开，利于操作。转向盘上布置了音响和车载免提系统的控制键，操控更加方便。不过，由于转向盘包覆材料摩擦力较小，转向过程中需要驾驶者加大握紧力，否则转向盘容易滑手，达不到转向的目的。

与上一代索纳塔相比，NF御翔的外形尺寸有所加大，长了53 mm，宽了12 mm，高了35 mm，轴距也加大了30 mm，从而带来了内部空间的变化。前后排乘客的腿部空间分别增加了10 mm和30 mm，头部空间分别增加了22 mm和15 mm，行李舱空间也加大到523 L。内部空间的加大使得NF御翔的乘坐更加宽敞、舒适。这种大空间设计在长途驾乘时，更能体现它的优势。

手动挡车型动力表现更完美

动力强劲，手动挡车型强调加速有力，自动挡车型强调平稳舒适

NF御翔搭载了韩国现代为其开发的第三代Theta发动机，先期推出2.0 L和2.4 L两种排量。虽然欧美市场上还有3.3 L排量的动力选择，但是据北京现代高层人士透露，短期内不打算推出大排量车型。2.0 L和2.4 L Theta发动机均配备了CVVT系统(连续可变气门正时系统)，使发动机动力输出更强劲，燃料燃烧更充分。记者本次试驾的是首先推向市场的NF御翔2.4，发动机的最大功率为121 kW(5 800 r/min)，最大扭矩达227 N·m(4 250 r/min)。该发动机可以匹配5挡手动变速器和4挡手/自一体变速器。

记者对手动挡和自动挡车型都感受了一番，发现自动挡车型的动力匹配更偏重于舒适性，起步加速阶段比较稳，动力性能只有在中高速阶段才能得以发挥。不过，装备手/自一体变速器的NF御翔加速阶段非常平顺，几乎感受不到换挡阶段的冲击感。NF御翔手动挡车型则更偏重于它的运动特性，加速有力，发动机的动力得以充分发挥。油门踩下的瞬间，有很强的推背感。虽然没有测量，但记者感觉NF御翔2.4手动挡车型百公里加速时间应该在10 s以内。

在坑洼路面的通过能力不错，而且方向稳定性也保持得很好;不过悬架总体偏软，与硬朗的外形不太相称

NF御翔采用了欧式的悬架设计。前悬架是双横臂式独立悬架，采用倒L型下臂，改善了转向盘抖动敏感度，并且通过加大框架的尺寸增加了悬架的强度，减小了行驶时来自车轮的冲击。后悬架为多连杆式独立悬架，可以减少行驶中车身的倾斜，表现出稳定的直行性能，有效地保证了操控稳定性。

后风挡遮阳帘成为标配

本次试驾活动的第一天是在位于北京通州的交通部公路交通实验场进行的。在专业设计的测试场地上，记者分别以40 km/h、50 km/h以及60 km/h的速度通过8条不同的起伏路面、坑洼路面以及鹅卵石路面。在低速状态下，路面对车的影响还是比较大的，车内比较颠簸。但是随着车速的增加，颠簸感降低了很多。只有在大的起伏路面上，记者才顾忌一下车速，按照要求40 km/h通过，毕竟悬架有些偏软，拖了底就有些露怯了。在不平路面上，方向的稳定性非常好，即使长时间不把转向盘，转向轮也不会因为路面引起的跳动而偏转方向。

安全舒适，是NF御翔最终想要达到的目的

由于是重新设计开发的一款车型，NF御翔的车身强度得以加强，尤其是乘员舱、支撑柱以及底部车架得到了加固。NF御翔还配备了大量的安全装备，像前排双气囊、ABS+EBD、BAS、倒车雷达以及主动头枕等。

在全座位安全带、前排高度可调预紧式安全带的基础上，NF御翔的前排座椅安全带还采用了可拉伸带预紧功能的带扣，进一步保证了前排乘员的安全。另外，NF御翔还借鉴了北美车辆安全要求，装配了行李舱逃逸系统。该系统就是在行李舱内安装了一个便于够到和使用的逃逸把手，可以从行李舱里面将行李舱盖打开。该系统在儿童被意外锁在行李舱内的情况下，有效帮助儿童脱离困境。同时，在车辆发生意外而车门无法打开的情况下，车内乘客可以折叠起后排座椅，通过行李舱逃离现场。可拉伸带预紧功能的安全带带扣和行李舱逃逸系统都是首次装备到国产车型上。

在TOP版的NF御翔上还配备了前排侧面安全气囊和贯穿前后的侧安全气帘、能够根据车速变化调整转向助力的电动助力转向(EPS)以及整合了ABS和TCS功能、更加安全有效的电子稳定程序(ESP)，保证了行驶中的安全。

既然NF御翔定位于中高级商务轿车，舒适性也是基本的保证。例如8向电动调节驾驶席座椅、4向可调的转向盘、可加热电动调节外后视镜、前排可加热真皮座椅、全自动空调、AQS空气质量控制系统、防夹电动天窗、后排遮阳帘、收音机+卡带+6碟CD以及7喇叭(INFINITI)音响系统等都是NF御翔的标准配置。TOP版NF御翔还配备了高度可调踏板以及DVD卫星导航系统等。虽然出于安全考虑，暴雨中的试驾受到了一些限制，很多操控性能只能留待以后找机会体验，不过，长途旅行当中，在NF御翔宽敞舒适的驾驶舱内，聆听着美妙的音乐，享受着空调出风口吹来的习习凉风，欣赏窗外的雨景(其实什么也看不清)，心情非常放松。

虽然NF御翔在海外属于索纳塔的换代产品，但北京现代将其作为一款全新产品推向市场，原来的索纳塔产品将继续生产。NF御翔面对的客户群体属于那些事业有成的中青年社会精英，他们充满活力，讲究品位，生活有激情，善于接受新鲜事物。从这个产品定位来看，NF御翔的档次明显高于索纳塔，将直接面对新雅阁、君威、蒙迪欧、MAZDA6以及天籁2.3这些强劲的竞争对手。据北京现代高层透露，北京现代今年为NF御翔制定了2万辆的排产计划，足见北京现代对这款产品的信心。

结论：

★外形：线条简洁干练，带有明显的欧系车风格，整车显得大气。

★内饰：内饰色调搭配和谐舒适，用材比较考究，不过转向盘包覆材料的摩擦力较低，在转向过程中容易滑手。

★动力：2.4 L的排量应该是NF御翔的黄金排量，不过自动挡车型的加速性能一般，而手动挡车型才能将发动机的动力充分发挥。

★配置：现代车系历来以高配置而闻名于世界车坛。对于一款中高级商务车型，NF御翔的配置相当齐全，尤其是一些人性化的配置。

★安全：除了TOP版，NF御翔的安全性装备称得上中规中矩。如果能将前排侧气囊和ESP作为标准装备，那在同级别车型中的安全性就显得突出了。

★操控：操控轻便是NF御翔最大的特点。

★舒适：标配的自动空调以及空气质量系统创造了舒适清净的乘坐环境。

★简而言之：NF御翔的综合性能表现不错，值得那些还在中高级轿车市场上寻寻觅觅的准车主们观注。

杰勋的坐椅采用“4+3”布局，首先保证前排和中间两边的位置有足够的乘坐空间，其次才是其他三个位置。

杰勋还在车内设计了不少实用的储物格，中控台下方有一个大并且深的储物盒。

由于试驾是一款试装车(手动舒适型)，所以内饰的用料和做工差强人意。坐椅的面料很稠，坐上去感觉很难移动，质感也相当一般，各个部件的用料感觉不够精致。

杰勋是长安汽车注入很大心血打造的全新主打产品，在自主设计的平台上研发而来，内部代号为长安CV11，可视为陆风风尚的姐妹车，两者拥有相近的尺寸、相同的轴距、相同的发动机以及底盘，但是价格和配置不同，主攻不同的人群。风尚主要面向家庭用车，而杰勋则定位工作与生活之余的“第三空间”，也就是休闲。从车市发展的趋势来看，后者的市场空间无疑更大一些。

杰勋的坐椅采用“4+3”布局，首先保证前排和中间两边的位置有足够的乘坐空间，其次才是其他三个位置。

杰勋在市面上直接的竞争对手是海马的普利马和新毕加索，三款车价格相近，但杰勋的配置更为齐全，空间更大，入门版就配有按摩坐椅，有潜力在细分市场站稳脚跟，并抢占传统经济型轿车市场。

杰勋是长安第一款MPV，不过从一开始，长安就明显想摆脱传统MPV陈旧的“面包车”形象，联手多家外国工程公司开发。和风尚一样，杰勋由长安和意大利著名汽车开发设计公司I.DE.A联合开发，所以两者的外观有很多相似之处，特别是前后的车身姿态比例，前高后低的车身如出一辙，仅仅在进气格栅、前后灯组、轮毂等一些细节方面做出区别。

杰勋还在车内设计了不少实用的储物格，中控台下方有一个大并且深的储物盒。

整车比例协调

杰勋车长4445mm，与中小型的三厢轿车相当;但2710mm的轴距达到中大型轿车水平。1640mm的身高比一般轿车高出许多，但由于整车比例协调，并不觉得它特别高。

长安汽车是多年的“微车之王”，它最突出的两个优点是成本控制和内部空间的合理利用，内部空间的最大化已经在长安之星和奔奔身上见到它的厉害，不过，把这个优势最淋漓尽致地体现出来，要属现在的杰勋。

杰勋的坐椅采用“4+3”布局，首先保证前排和中间两边经常使用的位置有足够的乘坐空间，其次才是其他三个位置。这样的安排，使得第三排的座位显得极为局促：膝盖容易顶着前排坐椅;挺直腰板以后，头部几乎接触车顶;并且，坐椅靠背紧挨着后尾门，给人感觉不是很安全。事实上，大多数的7座MPV都有这样的问题，能够很好兼顾第三排空间的车型很少。

由于试驾是一款试装车(手动舒适型)，所以内饰的用料和做工差强人意。坐椅的面料很稠，坐上去感觉很难移动，质感也相当一般，各个部件的用料感觉不够精致。

空间布局实用

在空间的利用上，杰勋采用MPV流行的地板设计，后面两排的坐椅可以折叠隐藏，形成一个巨大的运货舱，再大的东西也装得下。此外，杰勋还在车内设计了不少实用的储物格，中控台下方有一个大并且深的储物盒，前排中间的扶手打开有一个储物盒，可以放CD、文件夹等物品。

中排中间可以放下扶手，上面带有杯架，中排空调出风口的下方有烟灰缸。可以说，杰勋在储物空间上比较花心思，注重细节，营造出MPV应有的生活激情。

这次，长安把成本控制的长处体现在丰富的配置上，在顶级版上，不仅仅真皮坐椅、天窗、方向盘控制、后排空调出风口是标准配置，而且，DVD娱乐形系统/GPS/倒车影像，带按摩功能的座位这些高档配置也出现在杰勋车上。

值得一提的是，DVD系统拥有三个液晶屏，中控台上一个，前排坐椅后面有两个;而且按摩坐椅不是一个，而是四个座位都有，重点照顾前两排的舒适性。按摩坐椅的开关在椅背上，一按启动，再按取消，没有专门的遥控器，按摩的模式只有一种，不能选择，“手法”也略微简单，效果比较一般。

杰勋把驾驶座位也加上了按摩功能，意图可以降低驾驶的疲劳，不过启动后，边驾驶边按摩给人感觉十分怪异，老是觉得不安全，会在一定程度上影响驾驶操作，建议开车者还是不要轻易开启按摩功能。

发动机动力令人满意

杰勋的发动机开发和底盘调校由长安与德国FEV共同完成，这款发动机的动力令人满意，搭载五个人在盘山公路上行驶不觉吃力，发动机只要保持在1500转/分钟以上就有不错的扭力，在2000到3000转之间，油门的响应性很好，声浪也比较浑厚，5挡变速箱齿比编排比较密，挡位清晰，入挡容易，前4挡的加速感觉一气呵成。这款变速器是德国原装进口，虽然行程有点长，但挡杆内部阻力很小，几乎只用一个手指就能拨动，感觉非常精巧。此外，杰勋方向盘、挡杆、踏板位置设计得符合中国人体形，方向盘比较垂直，坐椅较高，所以开起来很像轿车。

杰勋的低扭不错，方向盘很轻，开起很轻快，高速也比较稳定，整辆车的机械性能比较齐备，悬挂偏软设定，照顾了车内乘客。尝试激烈驾驶，转速超过4000转以后，发动机的轰鸣声很大，风声也比较刺耳，感觉不算安静轻松，所以长途跑高速，还是把速度控制在110km/h左右比较合适。转向系统比较完善，过弯指向清晰，助力均匀，高速方向盘会加重，提供很好的直线稳定性能，操控方面杰勋没有显著的缺点。

由于试驾是一款试装车(手动舒适型)，所以内饰的用料和做工差强人意。坐椅的面料很稠，坐上去感觉很难移动，质感也相当一般，各个部件的用料感觉不够精致，相信在批量上市的时候，这些问题会很好地改善。