林荫大道是纽约一条长期以来聚集商界精英的著名大街，作为别克品牌的旗舰车型，林荫大道对于很多人来讲可能并不陌生。十几年前曾经进口到国内的一批林荫大道让很多人第一次感受到了美国车的豪放大气。

『林荫大道的外观』

再看看我们眼前这款林荫大道的上一代车型荣御，没能延续祖辈的光荣传统，因此也让上海通用尝到了不因地制宜的苦果。而国产最新款的林荫大道则是源自通用集团同车型多品牌的战略，由澳洲霍顿的Statesman改进而来的。这回表现如何，这条大道究竟又能走多远，让我们拭目以待吧。

如果只看车头或者车尾，你根本不会察觉林荫大道到底有多大。但这只是表象，千万不要被它的“瓜子脸”和“小屁股”所蒙蔽。俯视林荫大道，你就会发现这着实是一个有着“水桶腰”的大块头：车长比A6L还多10厘米，最宽处甚至达到1.9米。

『林荫大道的轮毂』

不过这个本该显得臃肿的体型被设计师用经典的美式船型设计掩盖得完美无暇。中间突出，两端收缩，拉长车头，缩短前悬，车尾略微上翘，这些看似简单的改变足见设计师的深厚功力。所以呈现在我们眼前的林荫大道虽然身形健硕但却没有丝毫的膨胀感。倒是丰富细腻的肌肉线条，将车身勾勒得张弛有致。

虽然塑型有方，但是作为公商务用车所必备的豪迈气魄可一点儿都不能少。当然这对于一贯走“大才是王道”的美国车来说并不是什么难事。非常家族的直瀑式前隔栅让人一眼就能认出这是一辆别克车，也就是稳重大气的代名词了。站在林荫大道旁边，虽不敢说肃然起敬，但也决不敢轻易造次。哪怕能显出一点儿的官威都能让车主的优越感从小宇宙中爆发出来，这点对于主攻公务用车市场的林荫大道来说非常重要。

『林荫大道的内饰』

除此之外，在林荫大道上我们还能找到与别克车久违了的运动元素。碳黑色的前大灯对于原厂车来说并不多见，无疑能够增加凌厉的气势。四个向外扩张的车轮拱张力十足，与饱满外凸的腰线一起营造出一个前冲力十足的优美跑姿。如此强烈的视觉冲击力甚至有些颠覆了我对别克品牌的传统印象。谁说美国人不善变通，都是一条路走到黑的?

当然，无论是骨子里的大气沉稳还是后天进化出来的运动基因，这些也都只是表面功夫。对于这个级别的车型来说，更重要的还是肚子里的真材实料，那些永远只坐后排的头头脑脑们最关心的就是如何能把枯燥乏味的旅途变得惬意舒心。

『林荫大道的变速器』

换句话说，把他们哄开心了就万事大吉。毫无疑问，在这方面林荫大道是绝对称职的。相信细心的读者从本文的题目中也能初窥端倪。这里再套用宋朝苏老师的一句名言：“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”林荫大道给我的感觉正是如此。初次见面，先被它的外形骗了一道。探究内里，又让我不敢相信这是一款美国车所能做到的

法国总统的坐驾是标致607，这很多人都知道，但车型都有老去的时候，标致607也不例外，总统办公室的秘书该为总统考虑换辆新车了

我相信绝大部分人都会同意我的这个观点;法国车非常有特色。这一点早已成为共识。但法国车中具有代表性的三大品牌——雷诺、标致和雪铁龙之间有多大区别，恐怕有很多人就分辨不清了。也就是说每个品牌的特点都有哪些，在目前中国市场上还很不明显，雷诺如此，雪铁龙也如此。虽然雪铁龙在国内有合资车型，但这并不足以代表雪铁面无私龙。因此C6的到来，对于彰显雪铁龙的品牌文化和扩大知名度都起到了很好的促进作用。

在C6到来之前，雪铁龙在中国市场已经发布了C4轿跑车，短时间内动作连连，也显示了雪铁龙在中国市场的策略已经有所转变，开始向中高端车型市场进军。法国雪铁龙家族一共有从C1到C8七款车型系列(没有C7)，但C8是一款MPV，因此C6才是雪铁龙的旗舰车型。此次C6进入中国，没有像以往很多其他车型那样，先发布，再上市，然后公布价格，而是采取了一步到位的方式，在试驾结束后不久即公布价格并上市销售。63.98万元的价格到底是贵还是便宜，读完这篇文章，自然会有答案。

人们感觉法国车浪漫、有特点，很大程度上是对外型的一种自然反应，而雪铁龙在法国三大品牌中又是最具代表性的品牌，由此可见它的旗舰车形一定对此有最恰如其分的体现。C6保持了雪铁龙家族的一贯风格，前悬长，后悬短，整体线条非常流畅，时时散发出一种迷人的优雅气质。从前脸硕大的LOGO延伸至大灯处的镀铬线条非常醒目，但大灯并没有采用C4和C5那样独特的造型，收敛的设计显得更为稳重。如果说雪铁龙与标致和雷诺在车身设计上最大的区别，那无疑是尾部的设计了。一贯厚重、饱满的风格与另外两位截然不同，向内凹陷的后风挡玻璃与行李厢盖完美结合，让我们体会到了C6的超时空感。

作为旗舰车型，2.9米的轴距保证了C6具有非常宽敞的车内空间。宽厚、松软的浅色真皮座椅乘坐极为舒适，驾驶座的调节按钮位于车门上，操作非常方便。按钮下方的滑动式全封闭储物盒是车内亮点之一，做工精美，而且很好地体现了人性化设计。得益于前轮驱动模式，后排座椅的地板没有凸起，腿部活动的余地非常大。后座具有电动调节功能，通过一个按钮来调节整个座椅的角度，与飞机上公务舱座椅的调节方式非常像。同时，右后座的VI P还可通过中央扶手上的按钮来调节副驾驶座的位置，以便获得更佳的腿部空间。

调节妥当，舒适的坐姿已经让你有了昏昏欲睡的感觉，还是赶紧出发吧。 C6装备了一台3.O升V6发动机，带有可变气门正时系统，最大功率2 1 5马力。这个数值应该说并不突出，但推动C6并不吃力。发动机给人们最突出的印象就是安静，这个特征非常符合C6优雅含蓄的定位。动力输出线性，没有明显的爆发点，加速过程非常顺畅。与这台发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，自动模式下换挡平顺，手动模式下换挡速度比较快，具有相当的操作乐趣，几次加减挡后，你一定会爱上它o C6还为这款变速箱设置了“运动”和“雪地”模式，使变速箱的适应能力更为突出。