立秋后的四川大地，总是被绵绵细雨滋润着，今天也不例外。雨淅淅沥沥的下着，形成一幅如烟似雾的优美的水墨画。雨点，它既不像牛毛那样柔和，也不像花针那样坚硬，它一阵阵，一点点，仿佛不是落在地上，而是落在我的心田。秋夜残灯明灭，细雨缠绵，又是一份何等的忧寂，驾着我的小车乐风，体验细雨柔情快乐随风，又上路。

中国风格

乐风的外形属于保守稳健的造型风格。前脸没有特别的个性，但大大的前灯和进气隔栅使车头看起来特别厚实。实际上这样高厚的车头设计还有助于提高对行人碰撞的安全性，这是为了满足欧洲市场安全法规的一项设计。车尾显得比车头大气，其中那条镀铬的横饰条起到了点睛的作用。乐风的车长为4310mm，只比宝来短6厘米，但它的级别可是比宝来低一级的。可想而知，它能够很好地满足一部分人买车求“大”的心理。乐风的外形设计是由上海的中国设计师和意大利设计大师乔治亚罗合作完成的。虽然整体给人的印象很平淡，但一些细节还是颇为精致，能显出一定档次的。

精致生活

乐风的车厢足以让你眼前一亮。豪华型装配有黑色塑料、浅咖啡色布绒、亮丽的桃木饰板，以及适量的仿金属装饰，搭配出一种颇具“气派”的气氛。想不到今天一部十万元级别的小车，也能达到如此高档、精致的感觉。再来看看内饰的一些细节。对于低价车来说，乐风的车厢不仅看起来有气派，还因为细节的严谨，在使用上给人实实在在的档次感。不过，我们试驾的基本型没有桃木饰条，取而代之的是金属拉丝装饰条，门把手也只会用普通塑料。驾驶区的各项设施一目了然，整个气氛讲求实用、和谐，没有什么特别活跃的元素。仪表和方向盘都是来自乐骋的，但方向盘的直径显得大了点。驾驶席视野很好，没有很多新派小车A柱盲区过大的问题。中控台的布置十分简单明了：电子钟位于仪表台最前方，方便全车乘客看时间;空调出风口采用近年流行的360度旋转可开闭式，简单易用;下面是音响面板，音响和空调的旋钮周边都镶了一圈镀铬，突显出小车罕见的精致。中控台的顶上开了一个有盖储物格，可以用来放钱包、手机、烟盒等小东西;下面则是抽出式的杯架和烟灰缸。但杯架的设计存在缺陷，矿泉水瓶无法被夹稳，行车转弯时会摔下来，门壁板的储物格也不足以放下矿泉水瓶，因此我们在试车途中竟然要将水瓶塞在驾驶座与车门之间的空隙里。

乐风有着韩国血统。韩国血统不是坏事，例如当代韩国车的功能设计便十分周到的，储物空间、便利性方面很少会给人把柄。乐风的车厢设计也是力求周到实用的，中控台上下设有储物暗格，前座椅后面和侧面也有储物的网袋。放一些细小东西，不难找到合适的地方。除了上面提到的杯架设计疏漏外，其它部分都算周到合理。

雪佛兰乐风内饰图片

风雨中的舞者

我们的测试车是手动挡版，黑色的塑料挡杆看起来很不协调。倒挡设有倒挡环，要拉起倒挡环才能挂进倒挡。当车以较快速度，伴着小雨奔驰向目的地时，望着窗外绵绵的细雨，打开车窗嗅着雨的气息，一股清凉的气味，迎面扑来。滴滴的小雨点，沙沙的雨声，好像奏着一支小步舞曲，我不禁被窗外的世界所诱惑。而我的坐骑这台雪佛兰乐风，就象风雨中的舞者，载着我们嬉戏。

仪表板子　　　　　　　　　　　　后视镜

这台5前速手动变速箱非常容易操作，挡位清晰，几乎不可能挂错挡，离合也很轻巧，日常驾驶轻松容易。和上海通用家族前几款车一样，尽管配上手动变速，实际驾驶也不会给你任何刺激感，只是为追求经济实用而设。我们试驾的这款乐风的发动机是通用大宇的TwinTEC系列，1.4升双凸轮轴，具有国内同级小车比较少有的可变进气歧管设计。由于它低转扭力充沛，1500转到4000转区域的输出非常畅顺、均匀，所以日常驾驶实在是十分轻松容易，挡位选择的宽容度很高，基本上不必太讲究准确的换挡时机，就可以把它开得很畅顺。不过由于调校上着重中低段，发动机后劲不太足，超过4000转之后，运转声显著增大，动力消减比较显著，越是催逼它上高转，越显得有心无力。

1909年，当Alfred Buchi博士提出采用废气涡轮增压时，这一概念并不被多数人所接受。瑞典人缔造了废气涡轮增压器，德国人和美国人将其发扬光大。抛开其在使用寿命方面与自然吸气引擎之间的争论不提，小排量大马力、平滑的低转扭矩，以及同等条件下更趋向理想化的空燃比在提升燃油经济性、控制排放方面所起到的作用，让现今标有“T”字样的涡轮增压车型广受世人追捧。

中华尊驰外观图

中华尊驰外观图

还记得若干个月以前，有一位打算买车的朋友询问中华尊驰1.8T如何，但当时对于这款车知之甚少。从个人的角度来讲，厂商提供的数据只能作为购车前的参照，并不能成为评价一款车的绝对标准。即便是精确到小数点后两位的数字，也永远无法代替对于一款车感性的认知。

“T” 很催情 却不矫情

早在中华1.8T发动机透出口风之前，就曾有人猜测，这款发动机也许会采用三菱技术作为根基，不过最后的结果却证明二者之间并无关联。

中华尊驰引擎

尊驰搭载的这款直列4缸涡轮增压发动机排气量为1.793L，厂方型号为BL18T。该发动机的研发工作由德国FEV引擎技术公司主导完成，而BL18T所使用的涡轮增压器则由英国的Garrett提供。若单纯以厂方提供的数据来看，125Kw/5500rpm的最大功率和235Nm/2000-4500rpm最大扭矩输出，在国产同级别车型中占尽了优势。即使与2.4L排气量的三菱4G64引擎相比，其动力输出亦不失分，更何况其宽泛平滑的扭矩输出曲线。

中华尊驰引擎

虽然动力输出占据优势，但千万别指望尊驰1.8T的动力性能好过速腾1.8T一类的A级车。启动点火开关，BL18T的躁动与不安隐隐传入驾驶舱。轻柔对待油门踏板，在发动机转速到达2000rpm前，它与普通的自然吸气引擎并无分别。过了这个“节点”之后，引擎的表现开始活跃起来。继续保持加速状态，当发动机转速突破4000rpm，催情的声浪会让人有些陶醉。即使车速突破180Km/h，尊驰1.8T仍能继续保持线形的加速，看来厂商标称210Km/h的极速并非纸上谈兵。只是对于到达这个数字并无过多的欲望，况且在找到合适的场合之前，这样的冒险也极不明智。

中华尊驰车尾

对于涡轮增压引擎而言，当然要提到涡轮迟滞的影响。尊驰的BL18T也无法回避这一问题，不过它所表现出来的涡轮迟滞并不矫情，突然涌出的扭矩，作用在宽大沉重的车身上相对要斯文一些，至少不会像被人狠狠踢上一脚那样不适。